一季度，我国摩托车行业产销量分别达到537.42万辆和552.77万辆，同比下降3.02%和1.81%。与2012年一季度9%的降幅相比，一季度，我国摩托车行业产销量的下滑，只能说是相对轻微的。单从3月来看，产销量分别是200.27万辆和203.78万辆，环比增长39.89%和37.22%，同比下降4.55%和1.52%。3月环比的大幅增长，主要是受2月春节假日影响，这也是行业历年生产销售的趋势特点。

　　摩托车的内销量仍逐年下滑，但降幅缩小。一季度，我国摩托车内销341.42万辆，同比下降5.75%，内销量降幅与去年同期（下降11.05%）相比缩小约5个百分点。

　　一季度，在二轮摩托车各车型品种中，跨骑车产销297.98万辆和305.62万辆，同比累计下降2.91%和1.55%。弯梁车产销112.71万辆和117.60万辆，同比累计下降2.71%和2.31%；踏板车产销71.43万辆和74.68万辆，同比累计下降2.71%和2.31%。

　　一季度，发动机产量是622.10万辆，同比下降0.33%。隆鑫、力帆、宗申、大长江四家企业发动机的产量达到313.99万辆，占发动机总产量50%以上。

　　大排量摩托车增幅明显

　　大排量摩托车（排量在250ml以上）仍保持了较快的增长，一季度，大排量摩托车产销量分别为1605辆和1828辆，同比增长18.45%和39.97%。我国的大排量摩托车主要集中在750系列（400ml<排量≤750ml）。其中，排量在400~750ml（包含750ml）的摩托车产销量分别是876辆和1109辆，同比增长112.62%和241.23%。大排量摩托车主要是用于休闲娱乐，我国大排量摩托车虽然基数较低，随着居民生活收入的提高，大排量摩托车有着良好的发展势头。城市代步和休闲娱乐旅行用摩托车是我国摩托车的发展方向。

　　一季度，主流排量车型中，受出口驱动影响，150系列和250系列摩托车同比呈现出明显增长。150系列摩托车产销量分别是99.11万辆和102.65万辆，同比增长11.05%和12.42%。3月，150系列摩托车产销量分别是37.57万辆和37.95万辆，环比增长35.30%和31.67%，同比下降9.92%和10.21%。

　　一季度，250系列摩托车产销量分别是16.66万辆和16.58万辆，同比增长15.77%和14.81%。3月，250系列摩托车产销量分别是5.22万辆和5.21万辆，环比增长1.33%和0.97%，同比增长4.94%和6.27%。

　　一季度，125系列摩托车产销量分别是197.20万辆和204.20万辆，同比下降5.35%和3.56%。3月，125系列摩托车产销量分别是72.39万辆和74.27万辆，环比增长43.04%和41.33%，产量同比下降4.40%，销量同比增长0.03%。

　　一季度，110系列摩托车产销量分别是94.77万辆和96.45万辆，同比下降3.88%和4.83%。3月，110系列摩托车产销量分别是34.31万辆和34.89万辆，环比增长35.99%和32.44%，同比下降5.00%和5.26%。

　　一季度，50系列摩托车产销量分别是39.37万辆和39.46万辆，同比下降8.39%和7.99%。3月，50系列摩托车产销量分别是14.95万辆和11.95万辆，环比增长34.97%和30.87%，同比下降18.24%和14.23%。

　　三轮摩托车保持平稳增长

　　三轮摩托车主要用于农民、城乡结合部居民经商、拉货，有着稳定的消费群体，今年一季度继续保持平稳增长，产销量分别是55.29万辆和54.87万辆，同比增长2.62%和2.60%。

　　出口呈现良好开端但形势依旧严峻

　　今年以来，摩托车出口表现明显好于上年同期。一季度，摩托车出口整车211.36万辆，同比增长5.85%，出口金额11.41亿美元，同比增长8.63%。

　　一季度，摩托车出口量的增长，在某种程度上反映了全球经济环境的相对稳定。但需要注意，我国摩托车出口的外部环境并未明显好转。印度摩托车制造的崛起和日本逐步加强对泰国、越南、印尼、南美发展中国家的投资力度，我国摩托车出口竞争加剧。人民币升值问题也会是2013年持续困扰中国摩托车出口走势的重要因素。另外，我国摩托车出口产品结构没有发生根本转变，出口产品缺少竞争力，主要的竞争优势仍是低价格。

　　一季度，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，分别出口75.51万辆、44.78万辆、35.60万辆、25.28万辆和11.09万辆。与上年同期相比，50系列和125系列增速略低，其它系列呈较快增长，其中150系列增速更为明显。上述五大系列品种共出口192.26万辆，占摩托车出口总量的90.96%。

　　一季度，出口金额排名前五位的系列品种依次为：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，出口金额分别为4.01亿美元、2.43亿美元、1.62亿美元、1.35亿美元和0.98亿美元。与上年同期相比，上述五大系列呈不同程度增长，其中150系列和250系列增速均超过30%，表现更为出色。上述五大系列共出口10.39亿美元，占摩托车出口总额的91.06%。

　　一季度，摩托车发动机出口45.92万台，同比下降13.65%，出口金额0.62亿美元，同比下降19.48%，降幅较前两月明显加大但仍低于上年同期。沙滩车出口2.30万辆，同比增长35.06%，出口金额0.58亿美元，同比增长46.27%，增幅较前两月显著提升。摩托车零部件出口金额0.98亿美元，同比增长42.62%，增幅较前两月回落较快，高于上年同期33.87个百分点。

　　一季度，出口排名居前十位的企业分别是隆鑫、银翔、力帆、新大洲本田、大运、广州豪进、鑫源、大长江、航天巴山、宗申，分别出口摩托车21.79万辆、15.35万辆、13.62万辆、10.40万辆、10.37万辆、9.11万辆、8.74万辆、7.63万辆、7.34万辆、7.18万辆。

　　利润总额增幅较为明显

　　1～2月，全行业营业收入183.39亿元，同比增长2.73%；营业成本161.05亿元，同比增长1.99%；利润总额2.89亿元，同比增长84.13%。利润总额的增长，主要是由于原材料价格的下降，以及部分企业的投资收益的增长。

　　2013年走势

　　从一季度的产销情况来看，今年摩托车行业更多的是处于调整期，尤其是产品结构的调整，预计今年产销量不会大起大落。2012年摩托车行业的大幅下滑，除企业自身原因外，更多的是国家经济发展结构调整所导致的。2013年，政府工作报告把2013年GDP增速目标定为7.5%，与2012年相比仅下降了0.3个百分点。这说明2013年经济必将是稳定增长的一年。经济的稳定，有利于摩托车行业产业升级，产品结构调整。从长远来看，农村市场的需求将呈下降趋势，代步休闲旅游用摩托车呈上升趋势，摩托车行业亟待提升产品的技术水平以及产品附加值，提升行业的盈利能力。

　　目前存在的问题

　　国内摩托车市场秩序混乱，假冒伪劣产品充斥市场，尤其是燃油助力车（两年前已被国家淘汰，不用驾照、牌照，使用寿命短、价格便宜，安全性低）和不符合国家标准的电动车（时速在30~40公里/小时）大量充斥市场，严重影响了正常的市场秩序。

　　摩托车作为大众化、低收入群体的消费品，目前仍征收3%的消费税，和汽车（排气量在1.0升以下（含1.0升）的消费税率是1%）相比税赋明显不合理，增加了低收入群体的用车成本。

　　城市“禁限摩”仍是中国摩托车发展的最大障碍之一，严重阻碍了中国摩托车的技术进步，以及老百姓对交通工具的选择权、出行权。摩托车作为便捷、节能、环保的交通工具，是城市交通体系的有益补充。我们呼吁解除城市对摩托车的“禁限”，适度放开城市摩托车的使用。建议大型城市汽车、摩托车按一定比例发展，摩托车在缓解城市交通拥堵，提升人们出行的便利性方面，有着重要的作用。

　　一季度，我国摩托车行业产销量分别达到537.42万辆和552.77万辆，同比下降3.02%和1.81%。与2012年一季度9%的降幅相比，一季度，我国摩托车行业产销量的下滑，只能说是相对轻微的。

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