TeslaMotors，特斯拉汽车，一个2003年创立于美国硅谷，至今不过10年的纯电动车企业。在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天。目前特斯拉股价已经突破100美元大关，甚至直逼丰田汽车，成为美国股市里，仅有的两家股价突破100美元的汽车企业，甩开通用、福特将近3倍，超过戴姆勒也将近1倍，总市值甚至一度超越拥有法拉利汽车的菲亚特集团。特斯拉究竟凭什么在巨头林立的汽车工业里立足呢？

　　特斯拉·起源

　　和来自美国东部汽车城底特律的传统巨头不同，特斯拉从一开始就将选址定在了美国西部的科技圣地硅谷，将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业。这种差异，恐怕也是造就特斯拉这个企业最为不同的一点。

　　说起特斯拉就不能不提其联合创始人兼CEO——Elon Musk。关于Musk，有个广为流传的说法，称电影版《钢铁侠》导演就是以他为灵感，塑造了大家熟知的银幕版高富帅英雄史塔克。这个有史以来最年轻的亿万富翁，一直胸怀三个梦想，第一：改变互联网的使用方式，于是他和别人联合创立了X.com网站。当然这个网站未来会有个更响亮的名字叫PayPal，也就是支付宝的先祖。他随后将PayPal卖给eBay，也就是淘宝网的先祖。卖了15亿美元后，他转头去实现第二个愿景：将视线投入遥远的太空。他创立Space X私人航天器发射公司，连美国国家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他们发射卫星，并为国际空间站运输补给。Space X也因此被美国媒体称为除了美俄中外，第四个掌握卫星发射和回收技术的“国家”。

　　当然，他的最终愿景，还是能源产业。与一般大佬不同，这个做科技出身的富翁，看上的自然不是来钱快的石油天然气，而是带有理想性质的清洁能源。2003年，这位大佬与人合伙，靠此前攒下来的资本，创立了自己的纯电动汽车公司——Tesla特斯拉。他们试图用这个公司，将电动车带入全新领域。而特斯拉这个名字，则来自一位伟大的发明家。

　　尼古拉·特斯拉（Никола Тесла，Nikola Tesla），1856年7月10日－1943年1月7日，塞尔维亚裔美国人。他是交流电、无线电、无线遥控、火花塞、X光乃至水电的重要创造者和推动者，公认为是电力商业化的鼻祖。他一生中最重要的贡献，就在于他主持设计了现代交流电系统。也因为这点，他的崇拜者视他为“发明了20世纪的人 (The Man who Invented the Twentieth Century)”。

　　与传统汽车公司一般以创始人名字命名的惯例不同，Musk为了纪念这位电力先驱，特意使用了Tesla这个名字。从这点上也能看出，这家公司并非一家一般的汽车企业，而是技术驱动的高科技公司。这是创始人在向自己的偶像和先驱致敬，典型的极客做法。

　　特斯拉·发展

　　特斯拉创立伊始就有着清晰的目标。公司希望通过三个阶段，将电动车这一概念普及到人人都可以接受的程度。不过当时可是2003年，丰田普锐斯第一代车型退役，混动车刚刚开始被人们接受，纯电动车在当时犹如天外来客。

　　于是，特斯拉真的带来了一辆天外来客。熬过濒临破产的几年时间，公司于2008年开始对外销售Roadster纯电动敞篷跑车，或者说是路特斯Elise的电动版本。说他是天外来客，因为这辆车百公里加速最快3.7秒，官方宣称充电时间只需3.5小时，续航里程却达到了390多公里。别说是当时，就连现在这些数据都是相当出色的成绩，足以让很多传统汽车巨头推出的纯电动车汗颜。

　　但这辆车有个巨大的缺陷，那就是价格昂贵。虽然Roadster超轻超有力，还附赠了环保先锋的美名，但高达10.9万美元的基础售价真的不是一般人能承受的。不过，这也是特斯拉的策略：2008年前后，混合动力车型在美国已经有了良好发展，公众对环保的热情空前高涨。于是特斯拉借助Roadster将自己推向市场，向公众、起码是高端车主证明电动车无论是性能还是续航能力都足够匹敌传统汽车，而非急于靠这款车盈利。在完成了3000台订单后（没错，哪怕高达10万美元也卖出了3000台，而路特斯品牌全年销量也不过1000多辆），Roadster已经正式停产，为公司实施第二步计划铺平了道路。

　　而这第二步，也就是多轮融资，并借助融资推出特斯拉的主力车型——Model S。经过了Roadster的培育，公众对特斯拉已经有了相当深刻的印象，甚至包括Google创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇都给特斯拉投资；而2009年5月，戴姆勒也投资五千万美元换取Tesla近9%的股份。可见科技企业和传统汽车行业都对特斯拉相当看好，此时特斯拉也基本摆脱了钱紧的状态，发展步入正轨。万事俱备只欠东风，2009年德国法兰克福国际车展，特斯拉正式为公众带来了Model S原型车，一款四门四座豪华运动轿车，当然还是纯电动。

　　特斯拉·产品

　　与定位小众的Roadster完全不同，Model S已经进入了轿车行列，将自己定位为兼顾性能和舒适性的豪华中高级轿车，竞争对手锁定为宝马5系等。经过几年研发，这款车终于在2012年上市销售。Model S的长宽高尺寸达到了4976mm、1963mm和1435mm，轴距为2959mm，尺寸方面相当有优势。与Roadster不同的是，这款车的整体造型设计完全是特斯拉自行研发。

　　外观设计上，我们仿佛看到了几分英伦风格，整体设计相当优雅，但又不失动感。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)亲自主持设计了这款车。内饰方面，这款车最大的亮点当然来自其中控台。一块巨大的17英寸触摸屏，整合了操作一台车的绝大多数功能，操作直观而且界面非常炫目。虽然之前无数的汽车公司试图使用这种设计，但真正将其投入大规模量产并获得好评的，特斯拉应该算第一个。这点主要得益于几位创始人的IT背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解。

　　无论在汽车业还是新能源领域，Model S都被不少行业媒体称为改变行业进程的产品。其中另一个重要原因，就在于Model S这款车再度突破了Roadster的行驶性能以及续航里程。虽然Model S尺寸接近豪华轿车，重量超过2.1吨（大部分重量来自电池），但其性能不亚于很多中高级性能车，甚至让一些跑车自叹不如。

　　特斯拉Model S详细参数

　　

电池容量	60kWh	85kWh	85kWh性能版
基础售价	62400美元	72400美元	87400美元
车型	全尺寸四门运动轿车
档位	单个固定档位，传动比9.73:1
电动机	后置后驱，三相交流异步电动机
最大功率	225kW/302hp（5000-8000 rpm）	270kW/362hp（6000-9500 rpm）	310kW/416hp（5000-8600 rpm）
峰值扭矩	430Nm（0-5000 rpm）	440Nm（0-5800 rpm）	600Nm（0-5100 rpm）
0-96km/h加速	5.9秒	5.4秒	4.2秒
续航里程（特斯拉测定）	370公里/230英里	480公里/300英里
续航里程（美国环保署测定）	335公里/208英里	426公里/265英里
最高速度	193kmh/120mph	201kmh/125mph	209kmh/130mph
电池保修	8年12.5万英里（约合20.11万公里）	8年不限里程
超级充电站	2000美元	终身免费
制表：网上车市（www.cheshi.com）

 

　　从上面这个表格可以看出，Model S目前提供60kWh和85kWh两种容量的电池（此前还有40kWh型号，因需求过低已经退市）。另外，和很多电动车依然搭载变速箱不同，这款车彻底取消了这一结构，变成了单档位车型。Model S极速虽然不高，但加速性能并不差，续航里程更是逼近甚至超过一些汽油车型，实际续航能力已经得到美国环保署的认证。

　　另外，这款车价格比Roadster降低了近一半，目前在售的60kWh版本起售价格62,400美元（约合38.27万人民币），85kWh版本要价72,400美元（约合44.4万人民币），85kWh性能版达到了87,400美元（约合53.6万人民币）。不过上面的价格都不包括全景天窗和大尺寸轮毂这些选装配置，如有需要还得额外付费。

　　实际使用中，消费者更为关心的充电和电池维修保养问题，特斯拉给出了比较完备的解决方案。目前，特斯拉提供3种充电模式，第一种为普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶31英里（50公里）；另有特斯拉高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均翻倍，而且改装费用据称还是由特斯拉承担。

最后一种则是特斯拉建立在美国主要高速公路网的“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时就可充满电。目前从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的沿线已经建好超级充电站，上表也能看出选择85kWh版本的车型免费使用，而60kWh版本还需要额外付费。当然，就算没有免费使用的超级充电站，Model S的平均费用，换算成人民币也仅有百公里9.2元左右，折合油耗仅为1L多一点（按国内电费0.48元

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