北京东三环附近的侨福芳草地购物中心一层，Tesla Motors(NASDAQ:TSLA)的中国大陆第一家店即将坐落于此。这是继香港店之后，Tesla特斯拉汽车在中国的第二步大棋。该购物中心市场部副总监曾伟麟表示，该店的合作接洽从两三年前就已经开始，并于2012年正式确定了特斯拉汽车的铺位。然而专卖店何时开业，目前还是未知数。

　　侨福芳草地购物中心是中国第一个获得绿色建筑评估体系LEED铂金级认证的综合性商业项目，特斯拉非常注重环保，在这点上的不谋而合是促成本次联姻的要因。然而入驻奢侈品云集的卖场，很容易让人联想到价格上的不美好。最便宜的Model S系列60kWh版本起售价格62,400美元(约合38.27万人民币)，85kWh版本要价72,400美元(约合44.4万人民币)，85kWh性能版达到了87,400美元(约合53.6万人民币)。再加上关税会使本来就颇高的价格，显得更加昂贵。

　　不过，号称汽车界苹果的特斯拉拥有无数宗教徒般的粉丝，使得其价格敏感度消退不少，而且环保系消费者的力量也不容小觑。在过去12个月，Tesla Motors特斯拉汽车公司的股票一直在涨，从25美元飙升至超过100美元，翻了三倍还多。大多数分析师依然在推荐该股，即使这家公司从未产生净利润。

　　通用、日产和福特等大型汽车公司，无论是在资金、技术人员、其他的资源还是行业经验上，都要胜过特斯拉，但依旧不影响特斯拉稳坐电动车第一把交椅。2013年5月，特斯拉Model S车型成为最畅销的一款电动汽车——即使它的售价是竞争对手的一倍，高达7万美元。那么，Tesla Motors凭什么傲视群雄，让我们一起来看看。

　　产品策略：Roadster惊世而出 名人效应开疆拓土

　　特斯拉2003年创立于美国硅谷，公司的选址既昭显其血统不凡。互联科技、人性设计、节能环保的基因，使得其从卖相上就有别于几大汽车公司的电动产品。一款代表未来趋势的新产品，在亮相时就必须做到高端大气上档次，这样才能吸引足够的眼球，在媒体持续发声。

　　ROADSTER就是这开山一拳。通过把汽车变成奢侈品，改变了纯电动车一直以来叫好不叫座的窘境。2007年这款车就在跑车界叱诧风云，获得大量免费宣传资源。100辆限量版ROADSTER的车主，包含了斯瓦辛格、乔治克鲁尼、谷歌老大等重量级政商演艺界大佬。虽然只有名人和极少数的硅谷Geek用户拥有原型车，但不影响其瞬间粉丝数量爆棚。

　　Roadster是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录(501公里)也是由Roadster在2009年10月27日澳洲举办的Global Green Challenge上创立的。Tesla Roadster在操控性上和新款 M3在伯仲之间 ，比大多数的跑车都要好。

　　根据美国环境保护局的独立分析，Tesla Roadster每单次充电可行驶393公里，0至60英里(约为0至97公里)加速时间仅为3.7秒。根据08年9月的报道，Roadster每公里耗电量为0.135度(千瓦时)，效率高达92%。除了特斯拉跑车数据傲人，其大众款Model S的数据同样骄人。

　　第一阶段高端市场，高售价高成本；第二阶段中端市场，中等价格和中等成本；第三阶段大众市场：低成本低价格。ROADSTER、MODEL X、MODEL S三系产品充分贯彻这个思路。

　　产品设计：超轻高性能 智能操控 个性化未来感设计

　　特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)亲自主持设计了这款车。

　　优雅大气，又动感十足。加速平稳，驾驶舒适，触屏超控，开特斯拉的车有一种坐在宇宙飞船上的感觉。踩下电门听不到任何噪音，动力直接涌来推背而行。喜欢听马达声音的童鞋可能会失望，但是没体验过这种未来感的启动，怎么能断言不会爱上它呢？17寸的平板电脑内置ANDROID系统，语音导航神马的都是分分钟的事情，连打开敞篷都是在屏幕上的模型顶部直接划开哟。

　　全车除了一个紧急状态灯和一个副驾驶位的抽屉按钮之外，没有一个物理按键。连车钥匙也没有按键，就是一个MINI TESLA的样子。开车都不用插钥匙，直接用近场感应！

　　车辆设置完全实现自定义，根据用户名进行偏好设置。自带的Media系统，相当于一台内置3G网络的电脑，实时在线，提供云系统，随时查找海量音乐，没有任何障碍的极速播放，一键保留。休息时，你还可以随时上网浏览网页。

　　流线形车身，前后两个超大行李箱，翼式车门，13款自定义颜色，配件定制组装……特斯拉让外貌协会的爱车一族也无可挑剔。好的产品，要有好的卖相，这一点特斯拉完胜。

　　技术支持：颠覆性纯电动 无“核”化解构重组

　　特斯拉的电池供应商是松下，车型和底盘设计是莲花，全铝车身由丰田制造，连前进拉杆都是直接用奔驰的。Tesla竟敢连行驶核心技术都不掌握，拿什么和业内巨人抗衡呢？

　　特斯拉的“秘密武器”就是它强大的电池管理系统。与转型造电动车的传统汽车企业不同，特斯拉创立之初就拥有科技公司背景，其核心竞争力在于对电池和电动机技术的把控，而非传统汽车的行驶机构。

　　松下提供的专用18650动力电池，容量据称在3100毫安时左右。这种电池循环性能相当惊人，容量和直流内阻在3000次充放电后都保持着相对稳定的水平，充电倍率和温度对电池的影响都不大。特斯拉借鉴了网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式，将小电池组成电池片、电池片再组成电池砖、电池砖又组成电池包的形式组合这些数量惊人的电池。仅仅有分级还不够，每个层级都要全面监控，特斯拉在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，电流过大或电池过热时立刻断开输出。当然这里面涉及特斯拉的机密，具体细节外人无从得知。凭借这些核心技术，特斯拉从开始销售以来并未出现任何电池带来的安全问题，反而是雪佛兰沃蓝达和菲斯克卡玛多次出现起火自燃问题。

　　没有了引擎、变速箱、传动轴，特斯拉官方称Model S已经没有多少易损部件，真正的转动部分只有车轮和电机。保养也变得非常简单，不需要按公里数更换机油三滤，更不需要更换变速箱油、差速器油，只有常规的电路检查，以及给那个17寸“iPad”进行软件升级，带给Model S更多更稳定的性能。

　　服务配套： 消除“里程焦虑” 90秒换电池可行驶200公里

　　特斯拉的产品是没话说，但是用起来服务跟不上，岂不是无福消受。我们更为关心的充电和电池维修保养问题，而特斯拉给出了比较完备的解决方案。

　　目前，特斯拉提供3种充电模式，第一种为普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶31英里(50公里)；另有特斯拉高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均翻倍，而且改装费用据称还是由特斯拉承担。

　　特斯拉现在正建设其超级充电站“Supercharger”，最开始是将重点放在从洛杉矶到旧金山和从波斯顿到华盛顿的道路上。依靠这种充电站，驾驶员可以在30分钟的快速充电后行驶200公里以上。对于那些连30分钟都嫌长的车主们，特斯拉还开发了一种能够在90秒更换电池的服务，短短几秒便可重新上路。每个换电站的修建成本约为50万美元，配备50块电池，依附 Supercharger 充电站而建，。Supercharger 充满一块电池最多需要30分钟，这项服务依然免费向车主提供。就算没有免费使用的超级充电站，Model S的平均费用，换算成人民币也仅有百公里9.2元左右，折合油耗仅为1L多一点(按国内电费0.48元/度，97#汽油7.97元/L计算，采用6月22日实时汇率).

　　电池更换服务，只是现阶段可以借力的一个服务项目。从技术和公司战略角度来看，对 Tesla 而言并不那么重要。当然 Tesla 也没有排除另一种可能性，即授权给第三方提供更换电池服务，只要他们的服务水平达到标准。

　　在充电设备领域，仅就产品而言，目前国内做的比较好的是西门子、施耐德和GE，当然ABB之类也不错。 好消息是，电动汽车充电时间会不断缩短，西门子对于充电时间的中长期的目标是15分钟左右。但是外资毕竟是外资，真正到了竞标的时候又是两码事。大部分项目都会被国家电网的下属公司承揽。

　　其实，充电站也只是作为补充。之前宝马 MINI E 在北京、深圳招募了一批用户，几乎免费提供一辆纯电动车使用权大概三个月时间。挑选测试用户的标准，就是住所和办公地点，具备安装充电桩的条件。经过实际使用了一段时间后，事实证明，仅仅在住所或办公地点充电，基本能满足纯电动车用于城市交通。所以相对而言，对这部分高收入群体，像加油站那样的充电站基础设施，不是日常使用纯电动车的必要条件了。