同样的一条航线，别人卖800元，春秋航空卖399，差价如此之大，但春秋航空去年还净赚7个亿，廉价航空如何能做到？“廉价”对旅客意味着什么？对于航空公司又意味着什么？

　　旅客：免费餐饮没了

　　春秋航空深圳营业部向记者介绍，“廉价航空”有自己的低成本运营规则，对于旅客来说，主要的差异在于：无免费餐饮，免费行李减至15公斤，无延误赔偿。

　　“航班上不免费供应餐食和饮料，也不允许旅客自带。航班上饮用水5元钱一支，饮料6-8元不等，而热餐大约在40元左右。总体上比在超市卖得贵，但比机场卖的要便宜点。”春秋航空新闻发言人张武安介绍。

　　另据了解，春秋航空的行李免费重量限制为15公斤，而买特价机票的旅客只能随身携带7公斤免费行李。超过免费行李额的部分，称为逾重行李，每公斤按经济舱票价的1.5%收费。以飞上海为例，大约每公斤交22元。随身带进客舱的行李体积不超过20×30×40cm。

　　“此外，我们如果出现航班延误，不管出于什么原因，在购票时就会告知旅客对方不能因此获得赔偿。”田源介绍道。不过，她表示，如果航班延误严重或取消需要给旅客提供食宿的，这类服务也不会免。

　　青睐“廉价”的旅客表示，因为明示了这种另类的服务规则，也能接受，“可以省去很多不必要花的钱。”

　　不过也有市民担心“廉价的服务”会不会带来安全隐患，张武安表示，春秋航空自运营以来安全状况一直排在民航界前列，从全球情况看，安全性都可以保障。

　　航空公司：能省则省

　　对于“廉价航空”公司来说，在减少对旅客服务的项目同时，自身运营更要“讲究低成本策略”。

　　首先在机型的选择和座位的安装上就开始“省钱”，据了解，廉价航空一般都引进同一种机型，春秋航空目前的37架飞机全为空客A320，“同一种机型一年可省去飞行员改装培训几十万，也不用备用几种类型的航材，几类维修工程师。”张武安表示。

　　低成本航班的座位也比一般航班更“紧凑”。记者了解到，春秋的空客A320飞机安排了180个座位，一般航空公司在飞机上安排的座位是150多个，而且航班上没有头等舱和商务舱。“多出来的30多个座位，我卖99元也赚钱。”张武安表示。

　　不过，春秋航空表示，由于燃油成本无法节约，所以燃油占总运营的成本要高过一般航空公司，“我们在5成以上，一般的公司可能4成左右。”张武安表示，“但飞行员等人力成本不能减，工资可能还超过大型航空公司。”

　　“廉价”的难处：配套资源不足

　　国际上，像美国西南航空公司及欧洲的瑞安航空公司等占据很大的航空市场份额，但在中国，“廉价航空”的发展却一直与“难”挂钩，“难处太多。”张武安表示。

　　因为“廉价”的难处，直至目前，仍只有春秋航空公司一直坚持“低成本廉价航空”的战略。

　　“廉价”究竟难在哪？张武安表示，主要是相应的配套资源不足，如时刻不足，低成本机场建设不足等。“国外都建有低成本机场，国内机场都很豪华，费用很高。”时刻也是制约低成本航空发展的关键因素，类似于美国西南航空公司每一刻钟一班飞机在中国是无法办到的。“目前民用空域严重不足，我们希望能够建立军民共用空域的灵活机制。”张武安表示。