心理学是研究人和动物心理活动和行为表现的一门科学。而飞行教学是让飞行学员在一个相对固定狭小的空间（驾驶舱）里，通过教员的教学，学生运用自己的多种感觉通道——视、听、触以及动觉，学习对外界形成正确牢固的目视观察和依靠飞行仪表进行飞行的行为模式。

　　飞行教学有其特殊性。首先，它是在驾驶舱这个闭环信息交换系统中完成的。在驾驶舱中，只有学员（副驾驶）和教员（机长）两人。其次，飞行教学是在边工作边教学的过程中完成的。与其说这是教与学的过程，不如说是在工作中两个不同分工的人员为保证飞行安全，完成航班任务进行的沟通和交流的过程（communication）。最后，飞行教学是个长期复杂的系统工程。

　　正因为飞行教学的特殊性和重要性，这就要求飞行人员在教与学的过程中，了解心理学特点，以便更好地培养飞行人才。

　　让飞行成为愉悦的经历

　　飞行学员可以利用心理学知识，了解自己在学习中的心理起伏规律和性格特点，从而快速掌握飞行技能及飞行知识。而飞行教员在飞行教学中应用心理学，可以了解学员的个别心理差异和心理活动规律，提高飞行训练效率，避免因为教学不当而产生的严重后果。

　　在有的飞行事故中，飞机在进近过程中由于教员不能掌握学员的心理和技术状况，放手量过大，造成学员飞行偏差过大，教员修正不及时，且没有及时复飞，以致机毁人亡。由此可见，教员在飞行过程中了解心理学知识，在飞行训练中遵循心理学原理，因材施教，才能更好地挖掘飞行人员的潜力，减少或杜绝由于“人的因素”所造成的飞行事故。

　　举一个相反的例子。我在洛阳学习初教机时，飞机每次飞到“五边”，就不由自主地紧张，飞行时的注意力分配也做得不好。教员在发现我的问题后，没有一味地埋怨，而是要我在“五边”飞行时，分散注意力，边飞行边轻轻唱歌。刚开始，我以要专心飞行的借口拒绝了，但在教员的一再坚持下，我在“五边”时开始边操纵飞机边唱歌，虽然歌唱得不好，但我发现自己一到“五边”进近就开始紧张的毛病，竟然慢慢改正了。

　　克服了这个毛病之后，教员自然也就不再让我飞行时唱歌了。这件事情对我影响很大。后来我进入了航空公司，逐渐成为一名机长教员。每次飞行，当我发现有副驾驶在“五边”进近过程中情绪紧张时，我就会有意开个玩笑，缓和一下驾驶舱内的紧张气氛。这时副驾驶则会心一笑，心情也就放松下来了。

　　这两个事例有如此大的反差，其实在心理学中能够得到很好的解释。威胁性的刺激会使人的感知范围变狭窄，过度的应激状态会导致人的行为倒转。而快乐轻松的情绪会让人学习能力增强，这就是“乐学律”——让学员的每一次飞行成为一次愉悦的经历。因此，我们会惊奇地发现，学员的进步是如此快。

　　了解学员的心理特点

　　是所有的学生都不可以责骂吗？在心理学的教学理论中，我们也可以找到答案。威胁性的刺激会使学员的知觉范围变狭窄，而这种方法却只适合一种学员，就是自负的学生。有的学员在学习飞行的过程中掌握得比别人稍快，就开始骄傲自满、沾沾自喜，觉得飞行就这么简单。有经验的老教员知道，这样的学员是最可怕的。

　　一位飞运五的航校老师说过，这样的学生，如果不给他当头棒喝，在往后的飞行中，往往就会打地转、挂电线，甚至摔飞机，犯一些严重的错误。在飞行教学中，那些很少犯错误的聪明学员，更需要教员的关心。教学方法一定要得当，一味的表扬肯定是不对的，过分的批评则会严重挫伤他们学习的积极性。对这样的学生，要进行适当的“打击”，并提高他们的学习标准，使其付出更大的努力，学习更上一层楼。

　　一位好的教员在飞行教学中，应该时时了解学员的心理特点。学生进步缓慢，有的是由于缺乏鼓励；有的是学习方法不对，形成了错误的概念；还有的是飞行时过于紧张。这些都需要飞行教员根据不同的情况，用心理学指导教学，才能收到事半功倍的效果。

　　例如，对后进学生应积极激励，有效地激发他们的学习积极性、自豪感以及自尊心。可以要求他们做些力所能及的工作，强化他们的自信。如果他们落地的动作做不好，可以适当减少放手量，让教员和学员一起做落地动作，并要多给予他们表扬，最后再提及他们不足的地方，要随时让学生知道自己取得的进步。

　　面对那些自信心不足的学员，最主要的则是要找到他们自信心挫伤的原因。教员可以要求他们做好飞行前的准备，要加强自我暗示，对情绪、飞行动机以及自信心进行假定的调整。比如每天飞行前对自己说，我飞得很好。这看起来有点好笑，但其实它在心理学中被称为“自我情绪催眠”，收到的效果很好。当然，最重要的是教员要和学员一起查找问题的根源，并解决问题。

　　还有一种我们经常遇到的情况，例如一位平时飞得不错的副驾驶，在要转机长的训练时，突然变得不会飞行了。平时对于他来说很简单的动作，此时做起来却会变形。这时，教员没必要过多地批评，因为这位学生遇到了在学习过程中很容易遇到的问题——即在飞行训练的中后期，有的学员飞行训练成绩保持在一定的水平没有进步，甚至有下降的现象，这叫做“飞行的高原”现象，在心理学里称为“学习的高原区”。面对这种情况，教员不应态度粗暴地指责，而要耐心地帮助学生查找问题，度过这个困难时期。学员也不应自怨自艾，而应该树立信心，调整情绪，扎实基本功。如此坚持，飞行技术会在起伏后有一个质的进步。

　　用心理学指导教学

　　根据学员的特点，教员应该在飞行的不同阶段做好教与学的交流。

　　第一，飞行教学并不是把所有的教学任务都压在学员进行飞机操纵的练习过程中。一位好的飞行教学的基本环节和顺序应该是：明确教学目标、分析任务，确定学生的原有水平，教学设计，教学和评定；解释、演示，学员操作练习，教员监督、讲评。在学生做准备的阶段，机长应该向学生传递一种积极的、具有信任感的态度。

　　第二，在飞行的实施阶段，教员应该根据学员的飞行水平和特点，制定有针对性的稍高于学员实际能力的学习标准，并且对不同时期的学员应有不同的要求。在教学中，是教员先演示做示范，还是教员注意放手量，并和学员一起参与操纵，抑或在“五边”飞行时，进行有针对性地提醒和喊话，这些都要求教员在飞行中灵活应用。

　　第三，在落地后，教员讲评应该立即进行，语言要简单，要一针见血地指出学生的问题，加深学生对刚才学习的印象。在第二天飞行后的讲评中，教员应和学生一起，找到学生实际表现和既定标准之间的差距，并提出以后改进的方向。特别要注意的是，讲评是学习进步的一个步骤，而非划分等级的过程，目的是为提高学生的操作水平提供指导和努力的方向。

　　同时，在教学过程中，要用好心理学中的评价法、观察法和启发式教学，从而提高教学质量。评价法包括测验法、谈话法、调查法、飞行活动记录分析法、测量法等。观察法是在自然情境中有目的、有计划地记录被观察者的外显行为表现及特征，从而了解其心理活动的方法。由于这种方法采用“隐蔽”的方式进行，因而能获得被观察者比较自然的心理表现。启发式教学就是在教学过程中，教员不平铺直叙地把所有教学内容填鸭式地灌输给学员，而是多用提问的方式有意识地让学生思考，且利用他们已有的经验和所掌握的知识回答问题，并解决新问题。

　　心理学是一位合格机长必须掌握的知识，其在飞行教学中的应用会使得枯燥的飞行教学收到事半功倍的效果。在飞行教学中，心理学的应用会有广阔的发展空间，具有强大的生命力。(作者姚永强 单位：南航新疆分公司)

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