“里程数10万公里以上的车，一概不考虑。”车主彭先生想在有限的预算中购一款二手车，里程、年限合适的车要不被人抬高价了，要不就没有中意的车型，而他对里程的硬性要求也将不少二手车挡在门外。10万公里真是一道坎么？

　　发动机状况最关键

　　里程超10万公里的车，二手车消费者都不该买呢？记者从一位二手车评估师处了解到，判断一辆二手车的残值，一般从车辆年份、行驶里程等参数入手，但不能完全套用，车辆评估还要看具体车辆。

　　“现在的轿车如果驾驶和保养得好，不要说10万公里，可能开到30万公里以上才进入衰退期。而这里的‘衰退’，是指汽车核心部件发动机的衰老，有的保养好的发动机开二三十万公里，性能照样稳定，不比开几万公里的差。”

　　就如笔记本电脑的CPU一样，选二手车最关键的是看发动机性能，因为汽车配件可换新的，而换发动机还不如换辆车。

　　里程数是一个简单的评判标准，判断发动机是否出现衰退可以“参照”以下症状：一是动力差了，加速没原先有力了；二是声音大了，开起来噪声比原先响了；三是油耗高了，另外出现烧机油等现象，也是发动机衰退的症状。所以选二手车时试着发动一下很重要，如果发动机已经衰退，那你买回去的二手车，就可能动力越来越差，噪声越来越响，油耗越来越大。另外，如果出现过大的事故，即使这辆车发动机再稳定，价值也要大打折扣。

　　何时卖　如何买

　　有关专家认为，一般日系车以8万公里为一个保养大周期，德系车以6万公里为一个保养大周期，一两年的准新车行驶里程多在5万公里以下，这一阶段保养费用并不算高，而折旧率却高，此时换车并不划算。而行驶8万-10万公里，已经过了一个保养大周期，车况较好，卖到二手车市场折旧率较为适中，此时换车较为合适。

　　“一款车行驶到8万公里，其实和10万公里并没有太大区别。”澳康达二手车评估师张先生表示，“保养是否到位及有没有碰撞是最重要的，10万公里的车不是不能买，新一点的会好一点”。

　　“最实用的办法是，买丰田车就到丰田4S店做一次检测，买奔驰就去奔驰4S店做一次检测，一次检测也就几百块钱，可以看到有无事故记录和保养状况。4S店的检测机器比较齐全，可以出一个体检报告似的东西出来。”二手车评估师张先生认为，“现在不少二手车交易市场很乐意客户去4S店做检测，正常检测也就两个小时，二手车选购并不是难事。”

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　　里程高 保养成本涨

　　据了解，一辆私家车使用五六年，行驶里程一般达到8万至10万公里时，保养费用就会大幅上升。深圳一家4S店服务经理表示，车辆在4万公里时要做一次全面保养，车辆行驶里程达到8万公里时需要做一次大保养，这两次大保养分别需要四五千元。

　　“随着行驶里程的延长，配件纷纷老化，保养费用增加也成必然。”有车主表示，“过了两次大保养，车辆里程超8万公里后，一些非正常保养的配件支出也将加大。”这也导致车主“出保即卖”现象的形成。

　　现在不少4S店都在推延保政策，但更多的是延长保养时限，如从3年延长到5年，但保养里程多截至10万公里。

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