8月19日，家住贵阳的李女士反映她遇上了一件乘机时的"尴尬事"，在由大连飞回贵阳的途中，因为"无聊"，李女士便拿出手机打开了"飞行模式"开始听歌看视频，结果却被空乘人员立即阻止，还遭到了邻座旅客们的"横眉冷对"。纳闷且"郁闷"的李女士下机后不禁提出了疑问--"既然手机上具备了飞行模式，为什么不能在飞机上使用呢？在飞行过程中，开启飞行模式又有什么影响呢"？记者就此问题采访了南航贵州公司，解密"飞行模式"为什么不能在机上开启的真正原因。

　　南航工作人员表示，手机的飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟，这是一种"防干扰"的状态，也是"飞行模式"最初的含义，意即像坐飞机一样让手机不被干扰。但却不意味着手机不会干扰飞机的起落。目前人们使用的手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，而且会有一定的电磁辐射，所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱，但机载通讯设备灵敏性非常高，并且绝大部手机的飞行模式其效果并不稳定，因此在不能确定是否有明显危害的情况下，本着为机上数百名旅客生命安全负责的出发点，南航建议，旅客乘机全程关闭手机是最佳选择。

　　据了解，民航局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》其中第121.573条关于便携式电子设备的禁用和限制中要求：从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，移动电话在这些禁用设备中正名列第一。

　　"现在很多国家包括国内的航空公司都不允许乘客在飞机上将手机置于"飞行模式"状态。飞机从起飞关闭舱门开始，到落地打开舱门为止，全程都必须将手机电源关闭。手机"飞行模式"状态同样会影响并干扰驾驶舱、地面塔台的空地通讯系统及导航设备，影响飞机的正常飞行，存在安全隐患。因此，乘客在乘坐飞机时使用"飞行模式"而不关闭手机仍属于不安全行为，航空公司要求关闭手机也是为了给旅客提供更多的安全保障，以防万一。"南航工作人员告知记者，近年来的数据显示，从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，就有高达10起飞行故障与手机的使用有关。

　　"原来是这样，看来空姐是为了我的安全才让我关机的，我错怪她了。下次我不会在飞机上用'飞行模式'了。"听了答复的李女士解开了"心结"，也不再"纠结"了。

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