7月6日，一架韩亚航空的波音777飞机在美国旧金山机场落地时坠毁。在飞机驾驶舱左侧主操纵飞机的是飞行员李康国（音译）。据悉，李康国驾驶波音777飞机的时间仅为43小时，此前主要执飞的是空客A320单通道飞机，而此次是他第一次驾驶双通道的波音777飞机降落在旧金山机场。

　　关于这次空难，很多专业人士都指出，虽然驾驶所有型号的飞机都需要一些共同的技巧，但空客和波音作为两家民用客机制造巨头，其驾驶舱在一些关键点上却存在着差异。于是，空客和波音不同的操纵方式与理念孰优孰劣又被老调重提。那么，这两种飞机的操纵方式是否真的有优劣之分？客机驾驶理念的未来趋势是什么？飞行员未来在驾驶舱中的角色又是什么？

　　“偏见”源于对飞机不了解

　　很多人愿意拿两家公司相同座级的产品相比，比如波音737和空客A320。事实上，空客和波音之间并不存在孰优孰劣的问题。航空公司几十年的使用经历可以证明，这两种飞机在性能和安全上并没有明显的区别。

　　空客和波音两个机种，同样级别的机型无论是飞行原理、空气动力学、机身结构、操纵性、空间大小、客舱布局以及安全性和经济性等方面相差无几。不同的只是一些细节问题，或者说各自的重点优势不同而已。

　　有的飞行员根据飞机特点认为空客抗侧风能力相对差一些，驾驶杆叠加容易擦机尾。但专家通过数据进行分析，认为空客飞机在抗侧风能力上并不弱，而擦机尾的概率也并不高于波音。

　　很多“偏见”其实是飞行员不了解飞机所导致的。在最初设计空客飞机的时候，电子化程度还没有现在那么高。所以，飞行程序和特殊检查单有一部分在飞机上，另一部分则在手册中。如果飞行员在刚改装的时候对系统不了解，就会感觉比较混乱。而真正开始在空客飞机上飞行一段时间之后，反而觉得非常轻松。

　　空客飞机的操纵杆为侧杆。当初空客A320面世时，这个侧杆操纵杆曾引起世界民航界多数人的怀疑，许多飞行员相当抵触。但是经过几年的飞行实践，世界上所有航空公司都已接受并赞赏这种侧杆操纵的驾驶方式。而有的飞行员却诟病空客飞机的侧杆叠加，认为这是设计失败的地方，正副驾驶都在用力，造成飞行操纵的“杆力叠加”。事实上，所有的飞机都存在这个问题，只是波音没有提出这个概念。而空客就操纵上的叠加问题，提出了“接管”的概念，有按钮专门用于解除和制止叠加。

　　不同的设计理念

　　如果非要说波音飞机和空客飞机有什么区别的话，主要是两者在飞行操纵理念上的不同：空客强调的是电脑控制飞机，即在通常情况下，飞行员的操纵要受到电脑的限制，通过电脑来实现飞行员对飞行的控制。波音则强调人对飞机的控制，即在有必要时飞行员能够随时脱离电脑（自动驾驶）的控制，直接独立操纵飞机。

　　可以说，空客更注重计算机对飞机的操作，而波音则更相信人在紧急情境下对飞机的处置。例如在油门的设计上，空客的油门在自动油门模式下是完全由电脑控制的，而波音则延续了老一代飞机的设计——油门杆和油门联动。飞行员在调整油门的时候，可以实时地看到油门杆在前后移动。

　　即便同样采用了电传操纵的机型，两家制造商的设计理念也是不同的。波音飞机的电传操纵，人为的阻尼会使得操纵感增强。而空客则越来越轻巧，杆力会很小。但这样的设计，对刚开始学习操纵空客飞机的学员来说，确实是一个挑战。比如在操纵落地时，空客飞机在距地面50英尺的8秒内，飞机会变成-2度的俯角，必须让机组“带杆”。这是空客故意加进去的。这样对初始改装的学员操纵飞机落地会有些不利，但对有一定飞行经验的飞行员，则非常有好处。

　　空客飞机由于驾驶杆的侧杆设计，自动化程度高，环境舒适，飞行员飞行时会感到很轻松。而且，空客不同的机型驾驶舱操作系统相对统一，具备高度的通用性，为飞行员的升级培训带来了便利。它的不同系列飞机在操纵和驾驶程序上差异很小，CCQ（ CROSS CREW QUALIFICATION）交叉机组驾驶资格与 MFF（MIXED FLEET FLYING）混合机队飞行的优势，可以顺利实现机组混飞，改装轻松，机组效能发挥更好。

　　而波音飞机注重传统。传统的驾驶盘设计使驾驶舱简洁干净，各个系统布局一目了然，系统情况则能直接从驾驶舱中反映出来，逻辑清晰，让飞行员操纵起来更加直观，更加人性化。教员教学也更加轻松，符合正常飞行理念。同时，在遇到飞行故障时，飞行员也能直接判断处置，处置程序也更简单。此外，波音飞机飞行程序的传承性也很好，飞机皮实，故障少，让飞行员有强烈的信任感。

　　安全始终是第一位的

　　两种飞机的特点和设计理念各不相同，但是在安全上的保障却永远是放在第一位的。两家制造商，除了相互竞争之外，其实更多的是互相学习。随着新技术的不断运用，飞机越来越先进，而两家制造商在飞机设计理念上也越来越趋于一致。实际上，在空客A380飞机和波音787飞机上，我们就看到了很多的共同点。比如，飞行电脑和飞行电子包（EFB），同时在飞行程序上也越来越相近。

　　未来，飞机依靠先进的科学技术和发展理念，自动化程度越来越高，其差异只会越来越小。而飞行员也将由操纵飞行员向监控飞行员过度。CRM（驾驶舱资源管理）等先进理念将会更加明确。在程序上，飞行员操纵飞机时所做的动作会更少，出错的概率也就更少，“飞机会越来越好飞”。

　　事实上，在世界民机制造市场上，空客飞机是后起之秀，但经过了数十年的不懈努力，他们已经成为波音公司的强劲竞争对手。如今，两家制造商生产的大型客机，垄断了全球大部分的客机市场。这就如同江湖上传说的倚天剑和屠龙刀，都是最好的兵器。但武器再好，还要看它在谁的手中。空客和波音飞机，没有孰优孰劣，关键还是要看谁在驾驶它。

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