根据最新数据，日系车对中国市场单月出口销量迅速回升，达到去年低谷时期的3.6倍左右。外媒称，日系车在华反弹的输家是韩系车。

　　进口销量迅速复苏

　　2012年9月开始，日系车在华因钓鱼岛冲突遭到消费者抵制，销量呈现大幅下滑态势，进口车尤为明显。在3个月内，日系车对华出口量骤降80%，10月份达到4,417辆的最低谷。

　　但从今年1月开始，中国市场进口日系车销量持续以两位数比例环比增长。4月份达到15,912辆，不仅是去年8月以来的最高水平，交易额也突破了400亿日元，去年8月则在100亿日元左右。不过，同2012年4月相比，日系车对华出口销量仍然同比下跌近14%。

　　花旗集团经济学家村岛喜一（Kiichi Murashima）日前发布研究报告称，日中两国间的政治紧张局势已经严重冲击日本整车和零部件对华出口，然而4月数据似乎表明负面影响很大程度上已经缓解。

　　从厂商公布的4月份数据看，日系车在华出厂销量同比跌幅已经大为缩水，个别出现反弹。日产同比下滑8.5%至102,800辆，丰田同比下跌6.5%至76,400辆，本田同比下挫2.4%至60,596辆，马自达同比下跌15.2%至12,353辆，铃木滑落24.0%至18,134辆。其中日产在更改统计方法后实际销量同比回涨2.7%，在日系车企中率先反弹。

　　按照零售销量计算，日产高管甚至表示3月份开始，在中国市场的终端销量就已经见涨。从国产车角度看，4月份更多日本车企已经出现增长形势，丰田和本田销量分别同比增长1.3%和2.6%，达到6.91万辆和5.69万辆。

　　外媒指出，日本车企为了提振在华销量，一方面推出新车（例如日产新天籁），产品更多迎合中国消费者倾向，另一方面改进了保修服务，类似日产承诺为车主免费维修在反日浪潮中损毁的日产品牌车辆。

　　从韩系手中收复份额

　　《华尔街日报》等外媒表示，日系车在华复苏，主要从韩系车手中收复份额。中日领土争端成为韩国车企对华出口量激增的契机，从2012年7月至2013年1月，现代和起亚在华销量增长幅度都超过了60%。但今年韩系车在中国市场4月份较1月份的份额又出现下跌。

　　根据中汽协数据，1月份中国市场乘用车销量172.55万辆，同比增长48.68%，其中日系和韩系销量分别为22.40万辆和16.30万辆，占比分别为12.98%和9.45%。

　　4月份中国市场乘用车销量144.14万辆，环比下降9.09%，同比增长12.96%。其中日系车销量23.19万辆，占比回升到16.09%；而韩系车销量13.13万辆，占比跌至9.11%。虽然日系车1月和4月市场份额同比均有所下滑，但4月份较1月份明显改善。

　　不含进口车，现代汽车集团今年4月在华销量为131,320辆，去年同期105,056辆，同比增长25.0%。不过1月份现代-起亚在华总销量约为163,000辆，其中现代汽车首次在单一市场月度销量超过10万辆。现代汽车4月份在华销量较1月份减少了21%，而起亚则减少了16%。

　　虽然4月中国车市整体销量不及1月份，但对比日系车的表现，韩系车市场份额呈现下滑趋势。

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