尽管2013年仍有3个月，但克拉克松数据显示，前九个月全球新船订单总运力已经比2012年全年提高了53%，共有1307份订单。据统计，年初至今，许多船型的订单量都已经接近甚至超过2012年全年水平。在传统三大船型市场，船东共签订了882份新订单，比2012年全年多了32%。

　　其中，散货船市场订单量已经比2012年多了34%。好望角型船市场有一系列大单，而与之相对，Kamsarmax型散货船订单量却比2012年有所减少，大灵便型散货船订单量则占散货船订单总数的37%。在集装箱船市场，年初至今订单量几乎比2012年增加了1倍，其中，65%的订单是8000TEU及以上的集装箱船。在油船市场，原油油船运费率偏低使得该领域订单量减少，而成品油船订单却大大增加。

　　同时，年初至今，液化气运输船订单也比2012年全年增加了25%，其中LPG船订单数量有显著增加，特别是VLGC订单。相比之下，虽然2012年海工船订单量创下新高，今年前九个月这一市场订单量却大幅下降，比2012年减少了56%。尽管如此，船东对海工市场仍持乐观情绪，因此，2013年全年海工船订单量很可能与2012年的订单量相差不大。

　　除了订单量的变化之外，新造船市场还有一些值得注意的特点。2013年第一季度，新船造价基本保持不变，之后一些船型的价格开始有小幅回升。船东似乎都认为，船价目前已经触底。这些船东纷纷选择这一机会低价订船。另外，船舶的能源效率也越来越受到关注，船东对环保船的兴趣逐渐增大。

　　Clarkson Reaserch总结，年初至今，新造船市场各类船型订单相对平衡。可以预见，近期也会有大量备选订单得以执行。市场情绪仍然相对乐观，2013年航运市场整体表现显然会比2012年时预期的好得多。

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