交通部2月18日发布分析报告称，截至2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘、4940万载重吨，运力规模同比增长15.2%，运力过快增长的势头已有所遏制。各季度运力规模增幅环比分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，总体呈现逐渐收窄的态势。

　　2012年新投入营运的船舶中，新建船共计689万载重吨，继续成为沿海干散货运力快速增长的主要因素。预计，随着前期订造船舶陆续交船投入营运，加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度，2013年新建船的数量将进一步回落，有助于缓解运力过剩的情况，使国内沿海干散货运输市场供求关系得到改善。

　　在新建船舶势头减缓的同时，老旧运输船舶加快退出市场。2012年除11艘、22万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，航运企业主动调整运力结构，将21艘、36万载重吨未达到报废船龄的老旧船提前淘汰。截至2012年底，国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8.2年。其中，船龄在18年以上的老旧船舶共计320艘、1301万载重吨，占国内沿海干散货船运力总量的26.4%。总体上，国内沿海干散货船的船龄结构较为合理。

　　集装箱船舶方面，截至2012年底，从事国内沿海运输的700TEU约10000载重吨以上集装箱船共计149艘，总箱位数44.8万TEU，平均船龄为12.5年。

　　液货危险品船方面，截至2012年底，从事国内沿海跨省运输的油船为1290艘、982万载重吨，运力规模同比增长11.4%。2012全年强制报废油船3艘、0.9万载重吨，另有38艘、28万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场。全年投入营运的新建船舶共184艘、148.8万载重吨。国内沿海油船的平均船龄为6.9年，同比下降0.7年;船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的21.4%和1.1%，分别有不同程度的下降。

　　截至2012年底，从事国内沿海跨省运输的化学品船为261艘、99.7万载重吨，同比增长17.9%，仍处于快速增长态势。由于国内沿海化学品船整体船龄较轻，平均船龄仅为6.1年;船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别仅占总运力规模的5.4%和2.1%。

　　截至2012年底，沿海跨省运输液化气船共67艘、17.5万载重吨，运力规模同比增长13.7%。全年强制报废老旧船4艘、7193载重吨，投入营运的新建船舶共8艘、2.8万载重吨。沿海液化气船平均船龄为9.3年，同比下降1.5年。目前船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的27.1%和4.7%。

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