1～7月，辽宁省造船完工量大幅下降，新接订单实现较大幅度增长。其中，主要造船企业造船完工量达508.4万载重吨，同比下降30%，降幅较上月收窄9.7个百分点；新接订单298.8万载重吨，同比增长175.5%；7月底手持订单量为1631.5万载重吨，同比下降9%。上半年，辽宁省造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全国总量的20.8%、9.7%和14.6%。

　　辽宁省规模以上船舶企业前7月共完成工业总产值350.5亿元，同比下降24.3%，降幅较上月收窄15个百分点，其中造修船产值为310亿元，同比下降21.1%，船舶配套产值为40.5亿元，同比下降32.9%；实现主营业务收入267.1亿元，同比下降23.5%；实现利润18.8亿元，同比下降32%。

　　辽宁省造船完工量出现大幅下降的原因，一是该省2012年造船完工量达1270万载重吨，创历史纪录，紧随江苏省位居全国第二，形成了较大基数；二是随着企业手持订单的急剧减少，为保持生产经营连续，骨干企业主动调整年度生产计划，放缓了生产节奏。

　　1～7月，辽宁省新接订单量实现较大幅度增长，并在节能、环保、绿色船舶，高附加值船舶，海洋工程装备等市场颇有斩获。其中，大连船舶重工集团有限公司收获了新型30万吨级超大型油船（VLCC）、9200TEU大型集装箱船订单；大连中远船务工程有限公司承接了2.8万立方米液化天然气（LNG）船订单，填补了辽宁省空白。此外，大船集团还承接了6座自升式钻井平台，大连船务承接了9000马力三用工作船、浮式生产储油装置（FPSO）等高技术、高附加值海工产品订单。

　　船舶产能过剩、造船成本上升和效益下降的矛盾突出、船舶工业发展环境日趋严峻，是辽宁省船舶工业面临的主要问题。据悉，该省现有造船产能为1800万吨，预计今年产能利用率仅达到50%左右。同时，新船价格在谷底徘徊，而劳动力成本持续攀升、原材料价格居高不下、融资和管理成本大大增加、造船成本费用上升较快，导致船价与成本费用倒挂的现象突出。金融机构对船舶行业普遍收紧信贷，船企融资和开具预付保函越发困难，同时，新造船的预付款比例大幅下降，甚至出现“零预付”，船舶企业需要垫支大量资金，经营风险加剧。

　　面对这些问题，辽宁省相关部门下一步将大力推动船舶行业的技术创新，促进船舶产业结构调整优化升级；推动产学研结合，研发制造节能、安全、绿色的高技术、高附加值新船型；综合发挥首台（套）重大技术装备、技术改造专项和产业集群等政策效应，推动船舶产品优化升级；鼓励企业大力发展适度相关、能够发挥其优势的非船产业。同时，该省还将积极协调相关部门从完善规划、资源整合、科技投入、人才引进、财税融资等方面入手，全力支持企业发展海工装备制造业；利用船市调整契机，提高船舶配套产品质量；从培育市场入手，发展游艇产业，借鉴世界游艇产业发展经验，充分利用辽宁沿海经济带和船舶工业的区位与产业优势，从完善产业链、培育市场、营造发展环境等方面为该省游艇产业发展做好准备；选择信誉和业绩良好的船舶企业及优势产品，协调金融机构加大重点支持力度；以大连海事会、大连游艇展为有效载体，继续搭建船舶企业的营销平台；推动船舶企业与国家海洋局、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司等单位的战略合作，积极争取订单。

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