日前有媒体报道，由财政部牵头，发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定，在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后，将上报国务院审批，通过后最快于9月份对外公布。

　　历经9个月的“空窗期”

　　2009年，财政部、发改委、科技部、工信部等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，并在5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。政策实施以来，推广成效显著，节能与新能源汽车市场份额大幅提升，拉动消费效果明显，政策预期目标已基本达到。但当时的补贴政策只持续到2012年年底就结束了，此后购买的新能源车不再享受中央财政补贴。

　　与此同时，据公开数字显示，到2012年，我国的石油进口的比例已经达到58%，对外依存度屡创新高。因此，中央更需要坚定不移地加快推广节能与新能源汽车，而汽车行业内对新一轮的补贴政策也异常期待。中国汽车工程学会侯福深部长近日公开提到，新一轮新能源汽车补贴政策有望在今年9月初出台，新的补贴政策将延续三年，不过相比过去有很大变化。

　　六大调整+税收减免

　　据财政部相关人士介绍，此次新一轮新能源汽车补贴政策，是在原有补贴政策的基础上，顺应当前能源和环境形势，结合上一轮补贴政策运行过程中的实际情况，预计将在以下多个方面进行调整。

　　首先，将出鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策；其次，补贴范围进一步扩大，将建立试点区域；调整三，补贴方式将采用中央财政直接补贴车企，破除地方保护主义；调整四，充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴；调整五，补贴车型将更加丰富，但门槛将提高；调整六，混合动力客车将继续获得补贴，但额度将大幅下降。

　　除以上六部分调整外，新一轮新能源汽车补贴政策的有效期仍将为三年，另外，在直接的资金补贴政策外，国务院相关部委还将出一系列有关新能源汽车的税收减免政策。

　　车企新能源布局利好

　　新一轮新能源汽车补贴政策的出台对于整个行业来说是个利好消息，对于已经有新能源车上市的汽车企业来说意义重大，有利于这些车企更快更好地推进新能源汽车布局。

　　按照我国2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半，销售新能源汽车5889辆。

　　目前来看，要实现既定目标难度不小。相关人士表示，由于我国新能源汽车还处于起步阶段，至少还需要较长的时间才能进入高速发展期，企业还需要保持冷静，一方面要防止一哄而上，另一方面，还需要坚持苦练内功，重视技术的研发和改进，将这新一轮的新能源汽车补贴政策当做做大做强的外在辅助条件。

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