8月23日，海航集团旗下云南祥鹏航空第二基地在丽江正式揭牌。至此，丽江机场基地航空公司除东航云南公司外又添新丁。这也意味着云南航运市场竞争再次升级。

　　“云南空战”升级

　　23日，云南祥鹏航空宣布，公司第二运营基地在丽江机场正式建成。这是继东航云南分公司2006年建立基地以来，丽江机场建成的第二个航空基地公司。云南其他航空公司也在加快合作进程。据云南当地媒体报道，昆明航空也正在与丽江机场就基地建设进行深入接触。

　　旺盛的旅游业、复杂的地理环境让民航业成为云南省发展的重点。“云南民航业的发展有两个特点，一是由于地理环境原因，地面交通极其不发达，二是云南经济发展速度快，尤其是旅游业发展快。这两个因素决定云南民航业的发展相对于全国速度更快。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对《每日经济新闻》记者表示。

　　政府的支持与旅游业的发达让云南航空运输市场成为航空公司必争之地，以祥鹏航空为首的海航系在云南的市场份额约占17%，位居第二。云南祥鹏航空表示，将丽江作为第二基地可以开通以丽江为始发至省外多城市航线，此外，两个基地的建设能够开通更多中转、联城航线，完善航线网络。

　　“要想占据更多的市场占有率，必须做大航线网络，做大航线网络仅依靠单一的基地很难做到。”云南民航业内人士在接受《昆明日报》采访时表示。

　　发力地方航线市场

　　祥鹏航空系海南航空集团旗下的控股公司，云南省国资委持股32%，海航系持有祥鹏航空68%股权。祥鹏航空的丽江布局也是整个海航战略的一个缩影。《每日经济新闻》记者注意到，自去年8月民航局放宽对航空公司成立申请审批后，海航加快了与地方政府合作建立地方航空公司的步伐。

　　不过，受到海航青睐的支线市场目前盈利能力并不理想。李晓津表示目前，从支线机场的建设，到支线航空的运营，普遍都需要当地政府及民航局的补贴才能为继。8月初，民航局公布了关于2013年支线航空补贴预算方案及民航小机场补贴方案，两项补贴共计9.58亿元。“在有补贴的情况下，支线航空在满足很低的客座率下也能够保证不亏本。”李晓津表示。

　　李晓津表示，支线航空受地方政府欢迎，“即使支线航空业本身不盈利，它也能够带动相关产业的发展。”数据显示，民航的投入和产出比例为1：8，对地方经济有强烈的带动作用。

　　而对于海航来说，“航空搭台，经济唱戏”是其常用的模式，“可能对于海航来说，地方航空对于集团旗下其他产业的带动作用比航线运输本身意义更大一些。”

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