最近汽车“圈”里最大的新闻事件，恐怕非广汽集团人事调整莫属，除乘用车公司总经理吴淞继续留任外，其他所有子公司，包括合资公司中方“一、二把手”，几乎全都挪了位置。如此大面积调整重要岗位任职人员，在我几十年新闻从业经历中，也是极为少见的，不难看出广汽集团这次调整的魄力与决心。

　　大变动的深刻原因有待披露，表面看来，年轻化是一个显著特点，其中最耀眼的莫过于冯兴亚耀升为广汽集团执行副总，成为广汽集团最年轻的高管。

　　冯兴亚升职后，他原先广汽丰田执行副总经理的职务，顺理成章的由广汽丰田副总李晖接任。李晖其实已提前进入了角色，去年以来他就在公司承担了更多的工作，新职务对他而言，可谓轻车熟路。不过，他面临的挑战也是显而易见的。

　　首先他接手的是一个高起点平台。2004年广汽丰田成立，18个月这座“丰田全球最先进的工厂”，便在广州南沙拔地而起，2006年5月23日第一辆凯美瑞下线。全面引入丰田生产模式，加之凯美瑞在全球的好口碑，上市不足10个月，第十万辆车子就走下生产线，第二年销量就达到17万辆；2009年10月12日，第50万辆凯美瑞下线；今年3月13日，凯美瑞实现累计销量100万辆，时间仅用了7年，成为国内中高级车市最快达成百万销量的单一车型，可谓高潮迭起。

　　由于产品给力，2009年5月25日，广丰第二生产线投产，产能跃升至36万辆，同时汉兰达下线。

　　汉兰达上市后销量持续上升，连续24个月居细分市场销量和上牌量双料冠军。如今汉兰达已完成30万辆销量，成为大中型SUV市场首个实现销量30万辆的单一车型，也是广汽丰田的第二款明星车型。

　　广丰导入的第二款车型雅力士就没有那么好的运气，雅力士是一款精品小车，被称为“丰田全球战略小型车”，曾唯一入选德国“世界十大故障最少汽车”的小型车，荣膺过“全球小型车销量之王”称号。车子品质高，但车身紧凑，价格偏高，不符合当前中国小型车市场偏好车身宽大、价格低廉的需求。不过，雅力士今年已完成全新换代，并在上海车展上已然亮相，深得观众好评。

　　广汽丰田在达到辉煌的顶点以后，2011年发展速度便开始变缓。首先受到的是日本地震及海啸影响，当年完成销量26.4万辆，首次出现负增长；2012年刚刚开始恢复元气，又遭受钓鱼岛事件冲击，销量同比再度下滑8.8%。

　　此外，广丰力推的混合动力车型，因不被纳入国家认定的“新能源车”品类，不能享受政府补贴，车价一时难以为消费者接受，市场表现不温不火。近来虽有传闻，国家将调整新能源车战略，混合动力将纳入鼓励发展的车型之列，但是“只听楼板响，不见人下来”。

　　除上述外部因素外，从企业本身来讲，产品结构不合理是导致广丰业绩下滑更重要的原因。

　　自广丰成立以来，总共导入了4款车型，其中汉兰达、逸致都属于小众车型。长期以来，广丰基本上是依靠凯美瑞一款车型打天下，在中高档车市场处于高增长阶段，矛盾似乎并不突出，当市场发生变化，中高档市场趋于稳定，中级及小型车市场开始出现爆发式增长，广丰却拿不出适应产品，危机便显现出来了。

　　俗话说，“工欲善其事，必先利其器”，对一家汽车公司来说，“利器”就是适应市场需求的车型。相比之下，一汽丰田车型谱系就丰富多了：威驰、花冠、卡罗拉、锐志、普锐斯、皇冠、RAV4、普拉多、兰德酷路泽以及新普锐斯等。

　　不过情况正在发生变化，在今年4月的上海车展上，广汽丰田发布了“蓝天计划”，包括推出节能环保型车型产品、绿色产业链、蓝天公益事业等三大内容，主调是向中小型车实现战略性转移，生产更适合中国消费者需求的中小型车型，到2015年中级及小型车占总量比重要达到40%以上。虽说规划来的晚了一点，但调整的力度还是蛮大的，首先需要期待的是年底前上市的Yaris。与雅力士相比，全新Yaris车身尺寸加长，空间充裕，外观更大气，燃油经济性、配置方面均超越同级车水平，广汽丰田将其定位与主流A级车竞技。

　　当然，仅有Yaris是不够的，市场如逆水行舟，不进则退，如今各家公司在中国市场上推出新车的频率和力度都越来越大，一向有“慢三步”之称的丰田，更需要紧张起来。可期待的是，广汽丰田新任总经理小林一弘是做产品出身，对车型产品有充分的认识，且担任丰田常务，还兼任丰田中国本部副部长，应当说和拥有更多的丰田上层资源，无疑对改善广汽丰田产品线，将是一种“正能量”。最近在和笔者交谈时，小林也表示，未来将努力导入更多的产品到广汽丰田，我们敬候佳音。

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