3年前的传言成真，江铃上下欢欣雀跃，因为他们得到了福特CEO穆拉利肯定的答复：“引进一款福特品牌SUV落户南昌小蓝基地。”上周，穆拉利在重庆、南昌和杭州转了一圈后，将最重点的猛料留给了江铃，这一猛料自然令外界狐疑：福特和江铃如果变成商用车 乘用车的全面合作，长安会答应吗？

　　福特和另外一家伙伴如何合作，本来长安无权过问，但现实是，目前长安是福特最重要的核心合作伙伴，而且目前是长安福特发展最好的时期，新福克斯、翼虎、翼搏销售喜人，拥有1.0涡轮增压发动机的福特新发动机厂也刚在重庆投产。如果这时候产生不愉快，美好的合作前景必然受到影响，这对双方都没有好处。

　　尽管穆拉利强调江铃汽车主要业务还是商用车，但是小蓝基地30万辆的设计产能，如果没有乘用车支撑，那是不可能维持的。江铃董事长王锡高的话里也明显留有余地。他说，会把自主品牌SUV驭胜和刚引进的福特SUV做好，再考虑下一部新车。这意味着“将江铃当做下一个乘用车基地”是福特可能的一个选项。

　　按照长安以往的规划，江铃汽车负责的主要业务在于商用车，跟乘用车无关，福特品牌的乘用车业务主要在长安福特，甚至连陆风汽车，长安都不想继续下去。但是，江铃希望能在乘用车领域有开拓，引进福特SUV项目是江铃争取了数年的结果，这与长安的核心利益有冲突，显然，如果未来江铃确实成长为乘用车基地，福特和长安的矛盾将会爆发。

　　这又将回到外资车企的在华的习惯性困境——在左右制衡间谋求最大利益的后果是左右都不讨好。大众、丰田、本田等在国内有两家合资伙伴的外资车企都吃过这方面的亏，而只有一家合资伙伴的外企一般都过得不错，如东风日产和华晨宝马。

　　虽然福特在主观上可能没有在两个合资伙伴间制衡的想法，只是希望能扩大与江铃的合作（此前已增持江铃股份至31.5%），但客观上福特和长安的良好关系可能会因此受损。因此，奉劝福特，小心处理三方的关系，维持与长安的良好关系对在华长远发展有利，切不可好了伤疤忘了痛。

 

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