福建省船舶工业集团采用目前世界先进的TRIBON三维建模设计技术，实现在电脑上三维模拟造船的目标。图为该集团新船下水。
福建省船舶工业集团公司坚持以国际船舶市场为导向，制定高起点的科技规划，摒弃通过资金人力的投入实现量的扩张、通过上规模增加企业效益的短期行为，靠自主创新促进产品结构升级换代，走出了一条低投入、高产出的良性发展之路。
2006年该集团组建了技术研发中心，投资4500万元建设“研发中心”大楼，三年来共投入1.74亿元研发费用，培养、造就了一支业务素质较高的科研人员队伍，推进了与福州大学、上海设计院所等高校院所的“产学研合作”。“十一五”以来，福船集团共完成新技术开发项目34项、新产品开发项目43项，其中达到国际水平15项，国内首创18项，获省科技进步奖8项，获优秀产品奖58项。
创新过程中，该集团坚持“两条腿”走路。
一方面,大力引进国内外先进技术、工艺和管理，博采众长。如出口德国的多用途集装箱货轮开发和批量建造，设计上引进了欧洲集装箱船的设计技术，建造技术和生产管理上引进了日本先进的技术和管理。大功率拖船引进了新加坡、香港工程船的设计技术。
另一方面，努力提高消化吸收和自主创新能力。如在引进日本先进造船技术的基础上，他们对船体工艺进行了一系列改革，全面推行船体分片制造卧造法，达到了优化焊接位置、提高工效的目的，大大缩短了船舶建造周期。厦船重工首制2600TEU集装箱船创下97天最短首制船船台周期；马尾造船34号700TEU集装箱船创造了仅37天的最短船台周期纪录；东南船厂12月创下单月交船8艘的最快纪录。与此同时，该集团找准国际市场需求脉络，自行开发了集装箱船、汽车滚装船、海洋工程辅助船等适应国际市场需求、具有国际先进水平的新产品，先后多次获得省科学技术奖、省优秀新产品奖等奖项。2011年9月，以厦船重工 “汽车滚装船”为主要产品支撑的厦门市和以马尾造船东南船厂“海洋工程辅助船”为主要产品支撑的福州市，分别荣获商务部和工信部联合授予的“国家船舶出口基地”称号。
技术好不好，市场说了算。该集团研发的新产品坚持以船东和国际市场的需求为导向，使后续接单能力保持了较强的竞争力。三年来，福船集团出口创汇25.4亿美元，净资产收益率连续三年在全省国资系统排名第一。在当前全球航运市场低迷，造船企业普遍“吃不饱”的情况下，该集团逆势而上，系统手接新船订单112艘，合同金额21.38亿美元，生产任务已排到2014年上半年。
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