“他说的"血的教训"，我理解是作为中国造船央企，也是中国造船业的主力，抗风险能力堪忧。与韩国大船厂、国内航运巨头自设的船厂相比，中船集团近年的市场表现、转型升级差强人意。”航运专家吴明华昨天告诉记者。

　　中国船舶工业集团公司（简称中船集团）的《中国船舶报》昨天发布2013年一季度世界船舶市场行情分析，认为船舶市场没有明显改观。记者注意到，韩国等竞争者已有起色，映衬中国造船厂困难较大。

　　中船集团的《中国船舶报》称，2013年一季度，世界船舶市场迎来了久违的反弹，并呈现出一些新的特点，新船价格也基本见底企稳，给业界增添了不少信心。但是，当前船舶市场整体依然没有明显改观，预计后市成交量仍然有限。“船企应该深入分析船舶市场运行规律和成交特点，争取在有限的市场需求中抓住机会。”

　　中船集团近年的市场表现、转型升级差强人意

　　另据《中国船舶报》披露，中船集团已于4月底在上海召开了2013年度船舶业务经营生产、建模工作专题会。董事长在会上使用了“血的教训”一词，认为该集团在产品结构调整、研发能力和水平提升、业务结构调整、管理方式、风险管控体系等方面存在许多紧迫而突出的问题。

　　“他说的"血的教训"，我理解是作为中国造船央企，也是中国造船业的主力，抗风险能力堪忧。与韩国大船厂、国内航运巨头自设的船厂相比，中船集团近年的市场表现、转型升级差强人意。”航运专家吴明华昨天告诉记者，韩国现代重工公司自今年已获得97亿美元的造船和近海项目合同，完成全年238亿美元目标的41%。同样身处全球造船业的低谷，近年来，由中国建造的世界首座超深水海洋钻探储油平台、世界第三代风电安装船、超深水钻井船等一批先进的海工项目，均非出自两大造船央企。

　　“中船集团曾经有过五六年的黄金期，但是近年来与韩、日等第一梯队的船厂的差距并没有缩小。”吴明华指出，中海集装箱运输香港公司近期宣布新建5艘1.8万标箱的超级集装箱船，合同值大约每艘船1.4亿美元，接单方是韩国现代重工。2010年8月，马士基航运订购10艘1.8万标箱的超级集装箱船，每艘造价约1.9亿美元，也被韩国大宇揽入囊中。据了解，即使是1万至1.3万的集装箱船，也是国内航运巨头自设的船厂首制。中船集团的船厂还在建造8800标箱的集装箱船。

　　造船央企有“坐商”作风，市场反应能力不及民营船厂。例如，民营的熔盛重工，主业重心向海工转型，还于2011年将市场营销和海工研发的重心放到了新加坡。“中船集团、中船重工（中国船舶重工集团公司）这两家中国最大的造修船集团，曾提出到2015年使中国成为世界造船强国的目标。但目前看来，生存问题是第一位的。”

　　《中国船舶报》昨天预计2013年世界船队保有量和海运量分别增长4.9%和4.2%，增速差缩小到0.7%。“发展趋势好转，期许柳暗花明。”总体来看，世界船队运力供给和需求增速基本持平，航运市场步入吸收过剩运力的阶段，但由于过剩运力的存量较大，2013年运费水平依然承压，全年保持低位震荡或小幅回升的概率较大。

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