奇瑞，一个继长城汽车之后又一个转变品牌战略的自主车企，在今年4月16日，进入了旗下子品牌（瑞麒、威麟）回归的崭新阶段，这是奇瑞理性回归、由大做强的开始。那么奇瑞在这巨大变动的前前后后有着怎样的故事，这样的战略部署发展前景如何，未来会有哪些新品推出，今天我们就一同来看一看：

　　● 奇瑞回归一个母品牌历史回顾：

　　

　　在2009年的上海车展之前，奇瑞汽车发布了全新品牌战略，旗下全新四大品牌按照从低到高的市场定位分为开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。现任奇瑞董事长尹同跃在当时表示：“多品牌战略是希望奇瑞能够多生孩子好打架，能够在竞争激烈的国内汽车市场占有更多份额，此外中高端品牌的推出也有利于提高产品附加值，这些成为了多品牌战略的核心。”

　　

　　多品牌发展战略正式实施之后，似乎并没有达到奇瑞高层最初的预期，从2010年-2012年威麟和瑞麒的销量来看，三年中两大子品牌销量情况呈直线下滑，市场表现每况愈下。据数据中心数据显示，威麟从2010到2012年的年销量分别为1.15万台、0.75万台和0.27万台。

　　

　　而瑞麒从2010年到2012年的年销量分别达到4.32万台、2.53万台和1.60万台。2012年底，瑞麒和威麟两大子品牌销量仅达到奇瑞年度总占比的0.14%。另外一方面，奇瑞子品牌的正常运转要靠投入巨大的资金来得以维持，而销量方面的惨淡导致奇瑞入不敷出，这些导火索把奇瑞推向了战略转型的新阶段。

　　

　　小结：品牌间定位重叠、汽车产品同质化问题、高端产品价格略高等几大因素限制了奇瑞子品牌的持续发展。从另外一方面，咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车提供的分析报告显示：“过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。”此外近两年，奇瑞与捷豹路虎合资工厂的建立、与广汽集团战略联盟协议的签署、与以色列集团成立的观致汽车有限公司，这些动作也牵扯了奇瑞大部分的财力、人力、物力资源，这使得奇瑞子品牌的重组亟不可待。

　　● 全新LOGO的启用：

　　

　　奇瑞在将多品牌回归的同时，也正式发布了全新品牌LOGO，新LOGO以一个循环椭圆为主题，由三个字母“C”“A”“C”组成，是Chery Automobile Company的缩写。新LOGO中间镶有钻石状立体三角形，主色调银色代表着质感、科技和未来。从新LOGO的设计特点我们不难发现，新标识是在现有LOGO基础上进行的改进，这样做是为了让国内消费者不会因为新LOGO的使用而对奇瑞品牌感到陌生，并通过重塑品牌形象来延续品牌理念。

　　● 奇瑞未来发展展望：

　　◆ 两款转型汽车产品将在年内推出

　　在奇瑞回归一个品牌后，将率先投放两款战略车型，一款是内部代号为T21的SUV，另外一款是内部代号为M16的越级紧凑型轿车。就在上个月的2013上海车展上，这两款车型的量产概念车同时发布，而在汽车之家对奇瑞有限公司副总经理周必仁的专访中我们获悉，这两款车预计在年内正式上市销售。

　　◆ 奇瑞α7概念车

　　

　　

　　奇瑞α7概念车定位于越级紧凑型轿车，该车内部代号为M16，它的量产身份很有可能就是之前多次曝光的奇瑞A4。

　　

　　

　　奇瑞α7概念车在外观方面采用了全新的设计语言，完全颠覆了奇瑞现款车型的设计风格，车前脸运用大量镀铬材质以提升质感，前后LED大灯样式新颖。内饰方面，该车车内科技感极强，并且在配置上十分丰富，根据官方信息，奇瑞α7量产后将配备定速巡航、一键启动、自动空调、胎压监测、电子手刹以及车身电子稳定控制系统等。

　　

　　

　　

　　

　　动力方面，奇瑞α7概念车量版车型或将搭载与奇瑞A3相同的1.6L发动机，该发动机最大功率为126马力，最大扭矩为160N·m。传动系统与之匹配的是5速手动或CVT无级变速箱。此外，这款车未来还有可能搭载涡轮增压发动机，并匹配双离合变速箱。

　　◆ 奇瑞β5概念车

　　

　　

　　奇瑞β5概念车是奇瑞全新SUV车型的雏形，该车内部代号为T21，量产后定位高于瑞虎。

　　

　　

　　外观方面，奇瑞β5概念车整体造型年轻动感，特别是极具张力以及力量感的车前脸视觉效果突出，从其设计风格来看，该车量产后将以城市SUV的身份被推出。

　　

　　

　　动力方面，奇瑞β5概念车量产后的动力系统或将由2.0L发动机和CVT变速箱组成。此外，根据市场需要该车还将配备1.6L发动机和一款小排量涡轮增压发动机，但具体的动力参数还需等待官方公布。

　　

　　

　　以上我们提及的两款量产概念车是奇瑞迈向转型的战略车型，从车型来说，奇瑞还是紧紧抓住了目前国内的热销车型市场，数据中心显示，2013年第一季度国内紧凑型车以及SUV车型的销量分别达到170万和63万辆，位居所有车型销量前两位，这样的市场需求对于奇瑞这两款走向高端的新品来说有着足够大的机会。当然，除了新车型之外，奇瑞在新平台、新团队方面也有着周密的计划，我们一起往下看... ...

　　● 新平台iAuto：

　　实际上，奇瑞全新车型的推出是建立在一个全新平台基础上的，该平台包括Cloudrive（智云娱乐新车系统）、ACTECO（智效动力总成系统）、Cherisma（智衡整车精益标准）三个部分，这三大硬件支持是奇瑞品牌迈向全新阶段的源动力。

　　◆ Cherisma（智衡整车精益标准）：

　　

　　奇瑞的智衡整车精益标准共包括精益车身匹配技术、轻量化防撞车身、降噪技术、馨家舒适车内环境、灵性动感水流车身造型技术、操稳平台化底盘系统共六大部分。在这其中，我们目前可以最直观的看到的就是奇瑞通过灵性动感水流车身造型技术的运用，对全新产品的外观设计进行了新的诠释，大量曲面、线条和水动态特性的发挥表达出情感化的设计语言。

　　◆ ACTECO（智效动力总成系统）：

　　在智效动力总成系统方面，DVVT发动机 CVT变速箱将会是奇瑞未来汽车的黄金动力总成，这套系统目前已经在瑞虎DVVT、奇瑞A3等车型上得到应用，其搭载的1.6L DVVT技术（什么是DVVT/双VVT？）的发动机最大功率为126马力，峰值扭矩达到160N·m。传动系统方面，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱采用了博世最新一代推式钢带，并可模拟7个挡位。

　　

　　

　　除了黄金动力总成之外，奇瑞未来还将推出一台1.2L小排量的涡轮增压发动机，目前具体动力信息尚不明确，传动方面会有一台DCT双离合变速箱与之匹配。

　　◆ Cloudrive（智云娱乐新车系统）：

　　

　　奇瑞iAuto新平台最后一个核心部分是智云娱乐新车系统，该系统集成智能行车娱乐信息系统、云技术远程管理及诊断系统、个性化车内环境自适应系统、自然语音识别应用技术、24小时一键式呼叫系统为一体，这些高科技以及个性化配置是奇瑞力图走向高端产品的体现。

　　● 中外精英组成的领导团队：

　　

　　奇瑞在回归一个母品牌之后，不仅在品牌、平台、产品等方面做了新的部署，同时还编制了由中外精英组成的新的领导团队，在由11人组成的团队中，4名高层管理者来自海外，目前在奇瑞汽车主要担任汽车外观和内饰设计等职责。而余下的7人中方高管则在动力总成研发和生产、产品技术和开发、试验和整车性能工程、电子电器产品设计和研发等细分领域身居要职。

　　● 奇瑞未来所面对的挑战：

　　◆ 品牌重组后应对产品线尽快调整以避免内耗

　　

　　奇瑞瑞麒

　　根据之前消息，瑞麒、威麟两个品牌被“雪藏”之后，原车型将划归到奇瑞品牌之内，并通过A、E两个产品线定位区分，而在商用车领域，则会保留开瑞一个品牌，但直至目前，官方仍未透露奇瑞回归一个品牌后车型的具体划分部署。

　　

　　奇瑞威麟

　　虽然目前奇瑞已经将品牌由零归整，但这仅是形式上的集中，从奇瑞全线产品线来看，原瑞麒、威麟旗下的部分车型依然在售，这也就是说奇瑞汽车产品间同质化问题、内耗隐患仍然存在。如何将现有产品进行梳理是奇瑞目前的首要任务。

　　据最新消息，在新一轮的品牌革新中，奇瑞汽车员工已经从之前的3.3万人缩减至2.4万人，共计裁员约9000人左右，大规模的裁员行为势必将控制奇瑞之前因子品牌的盲目发展而导致的资本浪费。另在研发中心和技术中心方面，奇瑞也已经在2013年上半年裁撤了旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽车工程研究二院。目前，奇瑞已经组建了全新的产品开发管理中心和上海研发中心。

　　◆ 技术方面需全面“开花”

　　在奇瑞官方公布的战略发展计划中共包括三个阶段。第一阶段（2013年-2016年）：稳固在入门级汽车市场的领先地位，力图打造中国最好的汽车品牌；第二阶段（2016年-2020年）：进入价值市场并打造主流价值品牌，具备世界主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段（2020年后）：力争成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。

　　从宏伟蓝图来看，奇瑞不仅要翘楚国内自主汽车企业，还力争在国际世界级汽车车企中占有一席之地，一步一个脚印、稳扎稳打的做法固然正确，但在汽车技术高速发展的时代，奇瑞还需在技术方面全面“开花”。

　　目前，奇瑞在动力总成方面还主要依靠DVVT发动机 模拟7速无级变速箱这套黄金组合，虽然在自然吸气发动机领域，这套系统已经相当成熟，但随着“T”动力发动机 双离合组合的普及，奇瑞还需更上一层楼。在国内自主车企方面，长城已经开始着重发展品类品牌路线，而比亚迪的高科技配置流也绝对不容小觑，以奇瑞目前的实力还没有绝对优势，因此奇瑞要想有大做强，必须全方面打造产品。

　　◆ 新品“换血”不能急于求成

　　虽然奇瑞在将品牌回归后改变了“游戏”套路，意在打“精品牌”、“品质牌”，但目前的产品阵容还是主要靠一些低端产品来创造营收，就拿2012年奇瑞单一车型的销量来说，QQ3全年销售143802台，占奇瑞总销量27.29%；瑞虎全年销量104013台，占奇瑞总销量19.74%；奇瑞E5全年销售62847台，占奇瑞总销量11.93%；以上这些车型才是奇瑞目前的主力，但它们的定位相对略低。

　　

　　另一方面，奇瑞目前两款全新车型的投放应该进一步加快，新品的推出肩负着重塑奇瑞品牌的重任，虽然不能对奇瑞在售车型产品线进行全面“换血”，但还是能够起到风向标的作用。

　　

　　编者语：奇瑞在经历了近四年的子品牌发展之后，还是放弃了撒大网的产品运营模式，转而专注于握紧拳头发展一个母品牌的全新阶段，从战略部署上这样的改变是及时且正确的。国内自主品牌之所以现在举步维艰，就是因为品牌形象低廉、无法冲破走向高端的瓶颈所致，对于民族汽车企业来说，创立、创收不是目的，如何能将企业由大做强，跻身于国际主流车企之列，如何能造出让国内消费者心悦诚服、买得起用的安心的汽车产品才是其生存之本，从意识层面，奇瑞已经做到了理性回归，转而向由大做强发展。从行动上，我们也看到了奇瑞制定了一个长远的规划，并在硬实力、软实力上进行了充分准备，奇瑞未来将如何发展，如何面对和克服全新的挑战，还需要在汽车产品上看结果，坚定的信念最终还是要靠不懈地努力来完成。

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