继2005年与On Star短暂合作“分手”后，近期，大众宣布将携重磅产品——Car-Net系统重新发力远程信息处理系统，该系统由大众自行研发并将于2014年款的多款车型中得到应用。

　　近年来，远程信息处理系统在国内并不少见，代表产品有上海通用的安吉星、福特的SYNC系统、丰田的G-Book系统、日产的CARWINGS智行 系统、现代汽车的BlueLink系统等。此外，一些本土车企也搭载了远程信息处理系统，如上汽荣威及MG的部分车型上装载的inkaNet系统。总的来说，这些产品的性能主要可以归为三类：安防、导航及信息娱乐。

　　首先，在安防方面，这些产品主要可以提供车况实施监测、被盗通知、遇险快捷救助等功能；而在导航方面则主要通过人工语音导航与画面导航的形式呈现，目前这类产品还不能够实现实时导航的功能；至于信息娱乐方面，主要涉及到新闻消息推送、软件下载、音响娱乐等，但也有部分供应商出于安全的考虑，不提供此类服务，如上海通用的安吉星。

　　诚然，各大车企相继推出远程信息处理系统是基于用户需求的考虑，其初衷是为用户提供便捷、安全、轻松的驾驶体验。但是，产品的实际使用情况与预期并非完全一致。据了解，不少使用此类服务的用户都曾出现导航失准的情况。此外，一些服务比如遇险自救、被盗通知等功能的使用频率也很低。因此，在经历了远程信息处理系统的早期免费服务体验后，很多车主放弃了这些服务的续订意愿。这博世

　　目前市场表现较好的安吉星近日宣布在华用户已经突破60万，不过在北美，其用户量早已突破600万。目前，除了安吉星已经全面搭载于上海通用旗下的主力车型，多数车企搭载的远程信息处理系统还处于选配阶段，主要搭载于中高端车型。在北美风靡的远程信息处理系统在中国市场却发展缓慢，这背后的原因值得所有车企反思。

　　正如前文所述，车企尽管针对消费者设置了多类功能，然而其实际操作可行性与有效性最终还是交由市场检验。一些功能完全可以由其他免费渠道进行替代，以导航为例，智能手机的普及使得手机导航的使用频率也大大增加，且随着使用人群的增加，导航软件的升级也日益频繁，准确性也不断得到提升。较之收费且难以确保准确性的远程信息处理系统的导航功能，消费者的选择不言自明。而一些用于安防的高端功能，如遇险自救、被盗通知等，尽管在过去确有成功案例，但是这些功能的使用属于概率事件，在遭遇长期闲置以后将会逐渐边缘化，消费者自然难以找到继续付费使用的动力。

　　因此，当前远程信息处理系统需要做的功课是如何结合汽车本身的使用特征，为本土客户提供具有高度可行性与实用性的定制化的功能与服务。这需要充分的前期调研，同时有可能涉及与不同领域的运营商之间的合作。唯有这样，才可以使消费者找到付费使用远程信息处理系统的动力，进而加快远程信息处理系统在国内市场的普及率。

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