4月27日，一汽大众宣布，从该日起一汽大众总经理安铁成和一汽轿车总经理张丕杰职务对调。这是继在去年一汽奥迪销售副总经理张晓军与一汽轿车销售总经理葛树文职务对调之后，双方高管再次轮调。随着人事变动展开，一条脉络逐渐清晰——一汽集团正通过将合资品牌人才输送到自主品牌阵线，以促进其发展。但面对艰难处境的一汽轿车，对安铁成和张晓军两位继任者的考验颇多。

　　发展困顿

　　在张丕杰任职期间，一汽轿车实现了规模化发展。其将一汽轿车产销规模从5万辆提升到27万辆，创立了奔腾品牌，丰富完善了自主产品线，全力推进红旗品牌复兴。在红旗、奔腾、马自达等多品牌经营的同时，规划并建设了第二工厂等自主整车基地。

　　不过，在规模化发展的同时，其发展困顿也日趋明显。从2011年开始，一汽轿车业绩呈现下滑态势，自主品牌奔腾和欧朗也深陷泥淖。到2012年，亏损不断扩大，一汽轿车净利润亏损7.56亿元，同比大幅下降448.87%。

　　而在销量上，去年其销售公司整车销售18万辆，较上年同期减少23.7%。其中的马自达品牌贡献11.36万辆，奔腾贡献7.89万辆，仅为原定销量目标16万辆的49.3%，目标完成率在车企中垫底。而刚上市没多久的欧朗，已面临退市困境。

　　这样惨淡的成绩单，令一汽集团的“十二五规划”越发遥不可及。一汽集团计划，在“十二五”末期，也就是2015年要实现产销400万辆，其中自主品牌销量目标为200万辆。然而，2012年一汽集团自主品牌销量仍为30.521万辆，还同比下滑了24.6%。

　　人才输血

　　在这个背景下，安铁成的到来给一汽轿车未来走向带来想象空间。在执掌一汽大众期间，安铁成带领一汽-大众取得了非凡的成功。7年间，一汽大众的产销规模从25万辆发展到了130万辆，并建设了成都、佛山两大新基地，形成了企业完整的三地布局，其还主导建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系。

　　“一汽要借助合资企业经验重振自主品牌，输送人才是快捷而有效的方式。”业内分析人士表示。至此，一汽集团旗下最成功的合资品牌两大掌舵者已经悉数转入一汽轿车。而此番人事变动在资本市场引起强烈反应，持续低迷了一年多的一汽轿车股价在5月份急速拉升，在短短几天时间里已连续涨停，并冲破12元大关。

　　实际上，这并非一汽第一次用合资人才“救火”。一汽轿车在2009年面临困境时就将时任一汽丰田常务副总经理王法长调往一汽轿车担任主管销售的副总经理，从而挽救了一汽轿车的颓势。目前，一汽轿车又陷入持续亏损，业内分析认为，张晓军和安铁成的调回又是一次“救火”。

　　但是，对于安铁成来说，其压力和挑战不言自明。大众和奥迪两大品牌本身拥有强大的产品实力和品牌号召力，而在一汽轿车，奔腾品牌的号召力相对太过弱势，红旗则尚未真正走向市场。如何从一个低起点开创自主品牌的新境况，这将是一汽轿车需要思考的问题。

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