随着公司S-92机队的不断壮大，南航珠海直升机公司维修厂在不断地挑战新机型所带来的各种“第一次”，为飞行安全保驾护航。10月，他们又遇到了两个“第一次”，他们是如何应对的呢？

　　首次高原大型换件

　　10月19日，珠直云南瑞丽基地。机务人员在对B-7366号S-92直升机例行检查时，发现该机主减速器输入模块金属屑灯亮。“这是金属屑超标的信号，必须彻查”。机务人员需在拆下主减速器减，便以更换输入模块和附件模块，以排除故障。

　　本次拆装工作难度大，同时这也是珠直第一次执行这种工作。云南瑞丽基地处于海拔近2000米的高原地区，机务人员不仅要适应海拔变化带来的高原反应，还要克服新基地工具设备缺乏、人手不足等所带来的种种不便。

　　10月20日凌晨，更换零件到达云南。机务人员对新旧模块进行对比后发现，新的模块上，厂家没有安装固定传感器电缆的卡片和发动机输出轴的Gimbal支撑组件，这些都需要从旧的模块上串过去，这项工作是之前大家没有预料到的。于是，大家一边查找手册，一边准备工具。在串件过程中，又遇到一个很棘手的问题。拆Gimbal支撑组件，由于空间不足，一般的常用工具无法接近螺帽，基地又缺少需要的特殊工具，唯一的办法改造现有的工具。经过多次尝试改进，他们用土办法制造了合适的工具，成功拆下了支撑组件。

　　10月21日，换件工作继续进行。有了拆卸模块的经验，模块的安装进展得就顺利多了。22时多，B-7366接受开车检查。他们与飞行员密切配合，在对发动机输出轴振动近十次的调节后，振动值终于符合要求，表明排除故障。此时，已是凌晨2时，他们已十几个小时颗粒未进。

　　10月22日上午，飞行机组对B-7366飞机进行试飞，所有工作参数正常。B-7366直升机恢复适航。

　　拿下“两最”电子线路改装

　　10月份，他们收到S-92直升机生产厂家发了的技术通告。通告要求对主减速器滑油旁通和尾桨液压渗漏隔离线路实施改装，以提升飞机安全性能。如果外聘厂家改装，需支付费用20万元。

　　面对他们执修S-92机型以来首次遇到的、而且是“历史上工程量最大，难度最大的电子线路改装工作”，他们义无反顾选择自己干。他们首先对B-7116直升机实施改装。改装工作是由维修厂二车间电子工段长吴杰和杨浩牵头负责。他俩接受任务后，挑灯夜战，查看资料、制订方案，一个字一个字地吃透技术通告内容，并利用SIKORSKY360软件定位相关的线路插头，为改装工作打下坚实的基础。

　　此次的改装工作的难度不仅体现在涉及到的线路众多，其中光需要分解和组合的电气插头就不下15个，并且许多插头的位置刁钻，更是增加了不少难度，另外在拉线的过程中，施工区域十分狭小，为更好的完成走线工作，他们不断尝试使用最合理的方式去完成布线工作，力求做到最好。 经过14天的紧张工作，改装工作顺利完成。

　　通过这次改装工作，磨练出了一批年轻的技术骨干，使他们更深入的了解S-92机型的部件系统，同时也为后续几架S-92型直升机的线路改装工作积累了宝贵的经验。

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