2013年两岸航线虽有H7N9疫情“来乱”，明年此一状况可望不再发生，复兴航空在两岸航线的营收比重高，随着航线、机队的同步到位，运能供给总量将持续提昇，明年营运状况可望更上层楼。

　　复兴航空今年前10月营收为102.89亿元，年增23.3%，已经完成复航营收破百亿目标；不过因油价与折旧问题拖累，前3季复航亏损为8263万元，每股税後净损为0.15元。

　　复兴航空明年起将启动A320家族与ATR螺旋桨客机等单走道机种的汰旧换新。根据复兴航空规划，明年将取得2架A321-200、以及2-3架的ATR72-600客机，不仅机队年龄将降低，机上服务能量亦将获得提昇，随亚洲市场蓬勃发展、区域航线需求看俏，新机队换血将有利於复航取得更佳的竞争位置。

　　复兴航空目前旗下拥有2架A330-300广体客机，以及单走道喷射客机4架A320、5架A321，再加上用以营运岛内线与石垣岛的螺旋桨飞机9架ATR72-500，总机队数量为20架。

　　事实上，复兴航空自2011年开始就展开了机队的汰旧换新布局，陆续向空中巴士(AirbusSAS)与其附属公司ATR订购了共32架飞机(含选择权)，并以2012年底开始交付的2架A330-300揭开序幕。

　　复兴航空指出，2014年公司预定交付的机种为2架A321-200，以及2-3架作为ATR72-500继任机种的ATR72-600，同时配合除役现有机型，明年总机队数目预期仍会维持在20架左右；同时，2015-16年间，复兴航空也将以每年2架A321-200、以及2-3架ATR72-600的脚步取得新机，并在2017年开始取得总规模达到12架的A321neo次世代省油单走道客机，营运竞争力将进一步拉高。

　　据了解，随着2017年A321neo展开交机时，复兴航空也将展开既有A321机种的汰换工作，未来A321neo将成为复航主力机队；另一方面，复兴航空长期坚持以ATR72机队飞航岛内航线，就是看重ATR重量轻、续航力强、省油等特色，最适合营运短程岛内航线，也让复兴航空的岛内线得以维持竞争优势。

　　根据复兴航空的规划，新造机队将在2020年前交付完毕、配合旧机除役与退租等动作，总机队数量仅将较现行的20架略微上升。

　　而在航线方面，复兴航空今年已经新增包括台中－澳门，桃园－曼谷、清迈、石垣岛、帛琉、张家界、东京等航点，并以包机形式开辟高雄－徐州、台中－南宁、桃园－吴哥等10条航线；并毅然退出新加坡、釜山等竞争较为激烈，获利难度高的航线，整体航线体质更为健康。

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