宝马i系列电动车受到消费者热捧，i3纯电动车订单量已经接近万辆，而i8混合动力跑车2014年款已经全部售完。

　　i3和i8走俏

　　2013年洛杉矶国际车展11月20日向媒体开放，当天宝马集团全球销售负责人伊安·罗伯森（Ian Robertson）表示，i电动车子品牌市场反响良好，首款产品宝马i3纯电动紧凑城市车11月16日在德国上市交付，迄今订单总量接近10,000辆。从2014年第二季度开始，宝马i3还将进军中国、美国和日本等其他市场。

宝马i3订单上万

　　罗伯森还宣称，宝马i8插电式混合动力跑车计划2014年年中上市，不过2014年款车型已经被订购一空。但其未透露2014年宝马准备交付多少i8车型。

　　实际上，宝马i3早在上市前，就已经订单数量飞涨。10月15日，宝马CFO弗雷德里奇·艾希纳（Friedrich Eichiner）表示，目前宝马手里的i3电动车消费者订单量超过8,000辆，预计2014年将销售10,000辆以上，并且“将根据市场需求调整产出。倘若需求持续高涨，就像看起来一般，我们将很快投入更多（扩产）。”当时该车距离上市还有一个月时间。

　　宝马i3在德国售价为34,950欧元，而在美国售价为41,350美元，低于业内此前预期。

　　今年9月底到10月初，宝马i3曾因碳纤维粘合问题，生产工作一度停滞，不过宝马随后表示已经解决问题。该车被视为宝马冲击电动车市场的战略产品，预计年产销量在1.5万辆左右。

　　
宝马i8明年份额已售罄

　　欲领电动车潮流

　　宝马i3和i8是i子品牌第一批车型，定位各异，旨在帮助宝马争夺电动车行业领头羊地位。

　　宝马i3定位于四座紧凑纯电动城市车，在Megacity Vehicle概念车的基础上进行了改进与完善。该车全重1,195千克，采用了碳纤维车身和铝制底盘，宝马称该重量较其他相同尺寸的电动车减轻了300千克之多。507磅（合230千克）的锂离子电池组重量占据全车20%左右，置于乘员位置之下、车轮之间，降低了i3的重心，提高灵活性并减少了侧翻的可能性。

　　在动力方面，宝马i3的锂离子电池组蓄能22千瓦时，电动马达功率130千瓦（170马力），从静止加速至100千米/时仅需7.2秒，好于3系基本型的10.7秒，续航能力130至160千米。该车可用一台647cc排量两缸增程器，功率25千瓦，选配9升容积邮箱。增程后续航能力可提高到240至300千米。

　　宝马i8概念车则定位于插电式混合动力豪华跑车，今年9月法兰克福车展上公开。

　　该车搭载一台1.5升三缸TwinPower双涡轮增压发动机，用于驱动后轮，而一台电动马达驱动前轮。发动机功率170千瓦（231马力）扭矩320牛·米；电动马达96千瓦（131马力），扭矩250牛·米。因而动力总成总功率高达362马力，扭矩570牛·米，从静止加速至100千米/时仅需4.4秒，燃效为94英里/美制加仑或113英里/英制加仑（合百公里油耗2.5升），续航里程超过500千米。

　　宝马i8明年首先在欧洲和美国上市销售，定价将于下个月公布，美国售价预计低于150,000美元。

　　宝马高管甚至宣称，风头正健的电动车制造商特斯拉没有同i8匹敌的车型，特斯拉Model S定位不及i8。

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