相对于模块化平台来讲，模块化发动机还是一个比较新的概念，它借鉴了模块化平台在资源整合上的突出优势，将不同级别发动机的研发和生产变得更加简单和高效。在沃尔沃自己的VEA (Volvo Engine Architecture ) 模块化发动机架构下，沃尔沃于日前发布了自己的新一代2.0升Drive-E直列4缸发动机系列，通过减小排量、轻量化以及节能等优化设计，发动机不仅动力更强，而且更加环保，这一系列发动机将在今年秋天正式应用到沃尔沃旗下多款车型，并且未来也将会是成为一款主力机型，所以很值得我们去关注。

　　沃尔沃新一代2.0升Drive-E直列4缸发动机系列

　　沃尔沃VEA发动机架构

　　为了与沃尔沃的SPA模块化平台架构配套，沃尔沃提出了VEA发动机架构，它为车型的动力布局解决了后顾之忧，利用技术以及零部件的共享来节约发动机的开发和生产成本。顺应当下更少的气缸数和更小排量的发动机开发趋势，在VEA架构中，三缸与四缸的缸内直喷汽油和柴油发动机将成为沃尔沃未来动力系统的核心，而现有的缸数更多的5缸与6缸发动机系列则可能将被完全淘汰。

　　VEA模块化发动机规定每气缸500毫米的标准来实现最优化的动力输出

　　VEA发动机系统的最大特点同样是采用模块化设计，基于每气缸500毫米的标准来实现最优化的动力，在涡轮增压、机械增压、缸内直喷技术、可变进排气正时等技术的辅助下，其性能将实现大幅提升，并可通过不同技术搭配与调校，在一款发动机上调校出不同的动力输出版本，从而获得经济性和高性能输出的不同需求，并满足更高的环保要求。

　　与目前所使用的发动机相比，新一代发动机的重量最多可减轻90千克，而KERS动能回收系统的加入将使VEA系列发动机的燃油效率最多提高35%。同时，发动机模块化以及小体积的横置布局，也为沃尔沃未来的电力动力系统升级做好了充分准备。

　　基于VEA发动机架构开发的新一代Drive-E 2.0升直列4缸发动机

　　其实早在2011年沃尔沃就已开始进行VEA系列发动机的测试工作，并且先将其设计原型机应用到了更为苛刻的赛车运动中，沃尔沃2011年的WTCC赛车就使用了VEA系列发动机，通过赛车运动沃尔沃收获了足够多的技术数据以及可靠性验证。于是在2年之后，沃尔沃用于民用车的新一代Drive-E直列4缸系列发动机问世，它是沃尔沃VEA战略的开始。

　　新一代Drive-E直列4缸系列发动机

　　新一代Drive-E直列4缸系列发动机有三个版本，而基于VEA发动机架构的每缸500毫升的标准，它们的排气量也都为2.0升。三台发动机分别为动力最强劲的最大马力306马力的T6汽油发动机、最大马力245马力的T5汽油发动机以及最大马力181马力的D4柴油发动机。值得注意的是，两台汽油发动机除了采用缸内直喷外，还首次采用了涡轮增压+机械增压双增压技术来获得充沛的动力，柴油发动机则拥有柴油共轨喷射技术。

　　双增压的效果非常明显，从实际的动力数据来看，上面的几款发动机动力输出表现明显要优于现有的发动机系列。就拿现款S80L所使用的2.0T T5发动机来说，它拥有5个气缸，最大马力213马力，而现在整整少了一个气缸的Drive-E T5发动机已经达到了245马力，动力水平提升非常明显。而Drive-E的306马力的T6发动机甚至还微微超过了多它两个气缸的现款3.0T T6发动机（305马力）。其他方面，新一代发动机也有不小的进步。比如新一代发动机引入了多种节能设计，包括降低了发动机的运行摩擦阻力，引入了怠速熄火系统、强制进气系统、刹车动能回收系统等，通过这些技术的应用来进一步减少油耗与二氧化碳排放量。据官方数据，新一代Drive-E发动机与8速自动变速箱配合可以使得油耗相比现款发动机系列降低13-16%，节油表现十分突出。

　　当然，VEA发动机架构也使得新一代的Drive-E发动机能够对应混合动力系统，发电机、电动马达以及电池模块都可以非常轻松的植入车内。沃尔沃官方目前还没有透露新一代Drive-E发动机在重量以及体积方面的信息，不过在重量方面肯定会比现款发动机更轻。
 

1MXTD型液压驱动扳手DJP02型驱动液压扳手 燃气蒸汽锅炉 HD-DM22温度变送器、热电阻温度变送器、热电偶温度变送器 HD-DM23配电器、隔离配电器、配电隔离器 2500吨 环坯锻造液压机，济南泉跃数控机械有限公司18854178854 D53KS-2500mm全自动辗环机18854178854 蒸汽锅炉 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀

分享到： QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 更多