亚洲货主委员会（ASC）日前抨击“P3网络”。作为ASC对P3的首次官方回应，ASC称P3在船舶数量、船舶大小、航线频率和港口挂靠范围方面都远大于任何其他服务，这可能加速较小的市场参与者的消失。ASC说，这将增加市场的波动性。ASC主席John Lu表示，“这样的运力集中是不可持续的”，“我们担心的最坏的结果就是监管机构对其予以批准”，“由于服务提供商更少，我们只能想象到运价和服务将受影响”。ASC表示，如果竞争对手试图通过订造更大的船舶并扩大船队规模来与P3相匹配，问题将被放大。这将加剧供需失衡，而不是增加稳定性，并将“带来更多的价格战和运价波动”。

　　中国货主协会副会长蔡家祥表示，“企业喜欢稳定性，这可以让我们提前做计划，但班轮业环境是反确定性的（anti-certainty）”，“货主已经需要忍受运价波动、更长的运输时间和航次取消”。ASC称马士基航运（Maersk Line）、地中海航运（MSC）和法国达飞（CMA CGM）在“没有监管机构批准情况下”推进P3是“冒险的”，ASC称，“伦敦和新加坡已经设立了办公室——这两个地方没有机构监管，地中海航运的网站上还披露了班期，媒体上还有一系列的文章宣扬P3的必要性”。

　　ASC支持美国联邦海事委员会（FMC）邀请欧盟和中国监管机构赴华盛顿参加峰会讨论“P3网络”的建议。据悉，该峰会将在12月中旬举行。Lu表示：“不管P3怎么想，这件事还没有确定——一点都没有”，“监管机构仔细研究P3的细节是正确的”。截至目前，各货主组织对P3的反应不同，全球货主论坛（GSF）表示，只要承运人能把获得的效率转移给客户，就支持这个船舶共享协议；欧洲货主委员会（ESC）表示，只要不影响货主对价格、服务水平和航线的选择，原则上不反对联盟。

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