迹象表明，韩国斗山发动机将从蓬勃发展的集装箱船和LNG运输船的新建造订单中获益。据位于韩国首尔的Kium Securties分析师Choi Won-kyeong说，“今年一季度，斗山发动机的销量有望达到5000亿韩元（4.44亿美元），运营利润将达13%，将获得良好的现金流。自2010年7月以来，超大型集装箱船建造订单持续增长，该型船的发动机平均价格其它集装箱船发动机要高，因此，超大型集装箱船发动机订单的获取，拉高了斗山发动机的平均销售价格。”“斗山发动机的主要客户是大宇造船与海洋、三星重工，这两家船企在超大型集装箱船市场都有领先的市场竞争力，因此斗山发动机也从中获益”。“同时，斗山发动机是韩国发动机企业在中国市场占最大份额的企业，因此，中国船企的订单增长，斗山发动机也从中获益。”至于LNG船市场，Choi Won-kyeong继续说，“今年斗山发动机将获得双燃料发动机的许可生产技术，也能很快接获该市场的订单”。

    近日从中远船务获悉，4月15日，韩国斗山发动机公司总裁Mr. Lee, Sunghee率广州办事处总经理杨启良等有关人员一行7人访问广东中远船务。广东中远船务李荣总经理、李明昕书记热情地接待了来访客人，并就双方合作交换了意见。李荣总经理代表中远船务集团对韩国斗山发动机公司对集团发展造船业务所作出的贡献表示感谢，并就广东中远船务发展规划、经营生产状况、人员管理等作了详细介绍。Mr. Lee, Sunghee总裁对中远船务近年来发展所取得的骄人业绩、推行的先进管理模式给予了高度评价。访问期间，Mr. Lee, Sunghee总裁一行还参观了该公司企业文化展厅，认真听取了公司造船生产一线相关人员的建议和意见，并表示将一如既往支持中远船务的发展。

    据韩联社11月29日报道，日前韩国斗山发动机公司和韩国大宇造船海洋公司签署了40台船用主机和40台船用辅机订单，合同总金额约2.6亿美元，这一数字相当于斗山发动机公司2010年全年销售额的17.5%。据悉，该船舶订单源自丹麦马士基集团向大宇造船海洋承建发包的20艘超大型集装箱船订单。

    世界上每4艘大船中就有1艘装备了韩国斗山制造的发动机，这家公司保持着这样的记录。这归因于斗山发动机公司多年来一直在借助新的自动化组装线扩大生产。斗山迄今已生产了2000多台二冲程发动机，以及总计功率达100万kw的600多台中速发动机。该公司称：“这些经验和专长使我们成为世界最好的船用低速和中速发动机制造者之一。”斗山的发动机制造源自于1983年，那时该公司名为KHIC，与当时的MAN B&W Diesel 公司签订了许可证生产协议。第二年，又与Sulzer（后来被瓦锡兰并购）和SEMT-Pielstick（如今是MAN Diesel集团的一部分）签订许可证生产协议，开始生产这几家厂的发动机。自那些日子以来，斗山发动机公司一直在开发广泛的系列产品。该公司生产的中速四冲程推进用发动机，输出功率为1290-21600kw，用在客船、钻井船、FPSO船、各种专用船舶，以及海军舰船上。Doosan-MAN L32/40、L27/38和L21/31发动机都被广泛地用作拖船和小型集装箱船的主机。斗山公司说，这些发动机在100％和85% MCR下的燃油消耗率都是176g/kWh，因而都具有运行灵活性。32/40发动机的V形机型也适于作为钻井船、FPSO船和其它海洋工程专用船舶的主机。L48/60CR和L58/64发动机适用于要求清洁和安静运营的客船。斗山公司的供应目录里还有由L27/38、L21/31和L16/24四冲程发动机和交流发电机构成的发电机组。斗山公司说，这些型号的优点是结构紧凑，而且它们的管路和辅助系统都布置得便于维护和修理。另外，它们还有良好的运行经济性，因而已成为许多最新集装箱船和LNG运输船的首选产品。L32/40和L23/30H还常被用于LNG运输船、VLCC和其它类型液货船上的发电机组。这些发动机可以燃用低速主推进发动机所用的相同重质燃料油而降低燃料成本。它们的维护和修理费用处于这一行业的最低之列。该公司的中速柴油发电机组的功率范围为500-4500kw。但是，例如L27/38型也可用于成套推进装置，特别是9缸2999kw的机型。这种满足环保等级Tier II的发动机可联接于一台减速比大到800r/min:119r/min的齿轮箱，驱动一台直径4.2m的高效导管可调螺距螺旋桨。这使斗山发动机公司能在广阔的发动机市场灵活地供应发动机。除中速发动机生产里程碑般的成就之外，斗山的供应目录里还有16型Doosan-MAN和11型斗山-瓦锡兰二冲程发动机，全都满足IMO Tier II标准。这些发动机的功率输出从3.5MW至刚好超过84MW。功率最大的型号是缸径980mm的MAN MC-C7发动机，在L1设计点运转时仍返回到177g/kwh的燃油消耗率，或在L2设计点运转时为171g/kwh。斗山发动机公司说，与生产和安装发动机一样，公司的售后服务和创新也有助于减少停机时间。公司研发了一款数字式曲轴挠度计，这是一种便携式距离测量仪器，可安装在曲轴的两个曲柄臂之间。它采川蓝牙连接和接收器／存储器单元，可在发动机外部取得曲轴曲柄臂的挠度测量值。这种仪器的适用安装范围为75-490mm，通信距离为30m（在敞开空间里），测量精度为0.01mm。最终读数很容易传输给用于分析的计算机软件并能自动地产生曲轴对中数据。这不仅可加快测试过程而且使测量工程师不必再暴露干曲轴箱内的恶劣环境而让他们更为安全。

    2月29日，斗山发动机（Doosan Engine）为在韩国京畿道Suji新成立的研发中心举行了开业仪式。据悉，新设立的Suji研发中心是斗山发动机的第二家研发中心，投资金额达370亿韩元（3300万美元）。中心配有先进的研发和测试设施，其中大多数用于船用柴油机研发。斗山发动机计划大力研发燃料高效型船用设备和下一代环保型柴油发动机，以满足IMO排放标准。斗山发动机首席执行官Kim Dong-Chul说，“Suji研发中心将与相关科研机构加强合作。”

　　造船市场的持续低迷，使得韩国主要船用发动机制造商不得不暂停部分工厂的运营。3月11日，韩国斗山集团宣布：斗山发动机位于Changwon的第四家工厂自2011年11月以来已经暂停运营。

　　据斗山发动机官员说，“第四家工厂通常生产小型发动机，主要供应用于中国船厂生产的散货船。欧元区金融危机导致散货船订单减少，因此斗山下属企业Doosan Mecatec要求暂停运营。”其它仍在生产的工厂主要是生产低速机和中速机，暂停的第四家工厂只有等今后订单增加时再恢复生产。

　　随着商船合同的缩减，以及中小船厂关闭船配企业，包括船用发动机制造商在内的船配行业深受打击。

　　3月27日，大连中远船务(位置 船厂 )与斗山(船机库　位置)发动机(产品库 求购 供应)签署了包括船用主机(产品库 求购 供应)、发电机(产品库 求购 供应)在内的长期战略合作协议。大连中远船务总经理高永强、党委书记商振茂、斗山船机市场总监O. Y. Kwon先生出席了签字仪式。

　　近年来，大连中远船务交付的各类船型、多个项目均得到了斗山发动机的大力支持，在技术与服务方面开展了卓有成效的工作，双方建立了良好的合作关系。根据双方协商签订的长期协议，今后双方将在船舶建造项目及海洋工程项目研发等相关领域进行更广泛的合作。

　　高永强对斗山发动机多年来对大连中远船务的支持表示肯定与感谢，同时也提出期望，希望斗山发动机在设计图纸提供的及时性、产品质量管控、质优价廉相互扶持、售后服务质量等方面进一步优化提升。

　　斗山发动机市场总监O. Y. Kwon先生表示，将进一步优化服务人员的能力与技能结构，提高服务质量与水平，并将选派技术骨干建立大连服务站，满足大连中远船务的高标准服务需求。

　　据称，韩国Doosan Engine目前的船用发动机(产品库 求购 供应)订单出现增长。

　　韩国Dongbu Securities分析师Kim Hong-Kyun说，“斗山(船机库　位置)发动机今年一季度新接订单仅为327亿韩元（2830万美元），然而二季度订单有望超过1100亿韩元，预计三季度新接订单将达4000亿韩元。”

　　该分析师说，“斗山发动机订单的增长，大部分来自船用发动机领域。作为韩国的前沿行业，韩国造船业今年获得了更多的订单，船用发动机合同在这半年获得了增长。斗山发动机的合同来自韩国国内中型造船企业，如韩进重工、SPP造船等。其船用发动机年度订单目标7000亿韩元的目标似乎能轻易突破。”

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