2012年德国汽车行业以高增速和高利润取得辉煌成绩，德国汽车供应商也凭借创新和增长位列国际前沿。

　　德国汽车咨询公司——Berylls战略咨询日前公布2012年全球汽车零部件供应商报告。

　　报告显示，全球德国汽车厂商的销售额增长14.4%，达到4000亿欧元，利润增幅为7.8%。全球百强汽车零部件供应商中，德国占7.8%，比竞争对手日本低，但在世界市场的份额已连续三年提升。

　　2012年，汽车零部件百强企业销售额为6650亿欧元，同比增长0.3%。排除汇率影响，尤其是日圆和韩圆，百强企业销售额同比增长4.5%。全球13个最大汽车制造商销售额增长7.3%，为12.6亿欧元，经营收入增长5.5%，与此前一样，低于百强供应商7.2%的增幅。

　　在前10汽车零部件供应商中，德国大陆和博世位居第一和第二，日本电装位居第三，上升一位，普利司通下降一位，第四；第五位是加拿大的玛格纳，第六日本爱信，第七韩国现代摩比斯，第八法国米其林，第九美国江森自控，第十法国佛吉亚。

　　从1998年到2008年十年间，汽车零部件工业经营收入年均增长5.3%，2010年为328亿欧元，2011年增幅达到13.2%，2012年增长8.5%，达到402亿欧元。

　　从经营收入增幅来看，韩国和中国最高，为9.5%，但比2010年有所回落；德国和德国外欧洲分别为8.2%和7.7%，低于7.2%平均水平的有美国7.1%，日本6.3%（汇率调整后）、美国外北美5.7%，

　　十大经营收入最高、最赚钱的零部件企业为德国的舍弗勒、比利时的威伯科、意大利倍耐力、韩国韩泰轮胎、日本NGK、美国康明斯、法国米其林、德国大陆集团、美国博格华纳、日本住友橡胶工业。

　　从百强零部件供应商来看，欧洲企业销售继续增长，美国企业并未从本土市场增长获益，日本企业由于汇率销售下降。

　　报告认为，欧洲、北美和亚洲汽车零部件供应商之间的差别逐步缩小。过去美国供应商与三大汽车巨头之间的关系很紧密，日本供应商以Keiretsus著称，德国厂商通常位于中间阶层，比较多样化。目前，这些结构差异发生了根本性变化。全球化迫使所有供应商必须在汽车制造核心区域占有一席之地，在生产和研发中创造自身价值。

　　汽车厂商在全球范围内寻求新型高效和成本较低的供应商，这些供应商在本地市场和海外市场给厂商原有供应商带来很大竞争挑战。例如现代摩比斯目前为宝马提供前大灯，佛吉亚最大的客户是大众，博泽约75%的加工组件来自国外。

　　企业经营模式和结构不断靠齐，核心成功因素是成本、创新能力和网络管理。在与替代驱动相关能源存储方面，以及排放技术、高效发动机、有效驱动技术、舒适安全理念，包括行车辅助系统，一体化安全理念，轻量制造，电子发展，德国零部件供应商都需要继续努力。

　　Berylls战略咨询认为目前汽车市场集中度相对稳定，预计2013/14年企业对大型并购的兴趣增加，预计2020年汽车零部件供应商将从目前的3300家降至2500家，新企业主要集中在电子、软件产品开发、能源存储和关联性方面，主要为中国和韩国企业，企业国际化供应越来越多。

　　由于汽车厂商的全球化，汽车零部件企业必须在五大重要汽车区域（欧盟、北美、中国、南美和日本）中的至少两个设立生产基地，而不仅在本国供应。

　　目前欧洲汽车销售不景气主要影响依靠标志、雷诺和菲亚特的零部件供应商，大部分德国供应商并未受到影响，2010年以来德国汽车零部件供应商发展良好，对系列开发进行不要投资，设立国外新工厂，销售持续增加。

　　2012年德国汽车行业以高增速和高利润取得辉煌成绩，德国汽车供应商也凭借创新和增长位列国际前沿。

　　德国汽车咨询公司——Berylls战略咨询日前公布2012年全球汽车零部件供应商报告。

　　报告显示，全球德国汽车厂商的销售额增长14.4%，达到4000亿欧元，利润增幅为7.8%。全球百强汽车零部件供应商中，德国占7.8%，比竞争对手日本低，但在世界市场的份额已连续三年提升。

　　2012年，汽车零部件百强企业销售额为6650亿欧元，同比增长0.3%。排除汇率影响，尤其是日圆和韩圆，百强企业销售额同比增长4.5%。全球13个最大汽车制造商销售额增长7.3%，为12.6亿欧元，经营收入增长5.5%，与此前一样，低于百强供应商7.2%的增幅。

　　在前10汽车零部件供应商中，德国大陆和博世位居第一和第二，日本电装位居第三，上升一位，普利司通下降一位，第四；第五位是加拿大的玛格纳，第六日本爱信，第七韩国现代摩比斯，第八法国米其林，第九美国江森自控，第十法国佛吉亚。

　　从1998年到2008年十年间，汽车零部件工业经营收入年均增长5.3%，2010年为328亿欧元，2011年增幅达到13.2%，2012年增长8.5%，达到402亿欧元。

　　从经营收入增幅来看，韩国和中国最高，为9.5%，但比2010年有所回落；德国和德国外欧洲分别为8.2%和7.7%，低于7.2%平均水平的有美国7.1%，日本6.3%（汇率调整后）、美国外北美5.7%，

　　十大经营收入最高、最赚钱的零部件企业为德国的舍弗勒、比利时的威伯科、意大利倍耐力、韩国韩泰轮胎、日本NGK、美国康明斯、法国米其林、德国大陆集团、美国博格华纳、日本住友橡胶工业。

　　从百强零部件供应商来看，欧洲企业销售继续增长，美国企业并未从本土市场增长获益，日本企业由于汇率销售下降。

　　报告认为，欧洲、北美和亚洲汽车零部件供应商之间的差别逐步缩小。过去美国供应商与三大汽车巨头之间的关系很紧密，日本供应商以Keiretsus著称，德国厂商通常位于中间阶层，比较多样化。目前，这些结构差异发生了根本性变化。全球化迫使所有供应商必须在汽车制造核心区域占有一席之地，在生产和研发中创造自身价值。

　　汽车厂商在全球范围内寻求新型高效和成本较低的供应商，这些供应商在本地市场和海外市场给厂商原有供应商带来很大竞争挑战。例如现代摩比斯目前为宝马提供前大灯，佛吉亚最大的客户是大众，博泽约75%的加工组件来自国外。

　　企业经营模式和结构不断靠齐，核心成功因素是成本、创新能力和网络管理。在与替代驱动相关能源存储方面，以及排放技术、高效发动机、有效驱动技术、舒适安全理念，包括行车辅助系统，一体化安全理念，轻量制造，电子发展，德国零部件供应商都需要继续努力。

　　Berylls战略咨询认为目前汽车市场集中度相对稳定，预计2013/14年企业对大型并购的兴趣增加，预计2020年汽车零部件供应商将从目前的3300家降至2500家，新企业主要集中在电子、软件产品开发、能源存储和关联性方面，主要为中国和韩国企业，企业国际化供应越来越多。

　　由于汽车厂商的全球化，汽车零部件企业必须在五大重要汽车区域（欧盟、北美、中国、南美和日本）中的至少两个设立生产基地，而不仅在本国供应。

　　目前欧洲汽车销售不景气主要影响依靠标志、雷诺和菲亚特的零部件供应商，大部分德国供应商并未受到影响，2010年以来德国汽车零部件供应商发展良好，对系列开发进行不要投资，设立国外新工厂，销售持续增加。

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