沃德(Ward’s Autoworld)是美国一家涉足于汽车行业长达80多年的媒体机构，提起“沃德十佳发动机评选”相信大家并不陌生。能入选“沃德十佳发动机”的产品在整个汽车行业都有着举足轻重的地位。虽然大部分参选的发动机均来自北美市场，但不少上榜的发动机在国内也有销售，对国内消费者具有一定的参考价值。下面就盘点一下近些年上榜的十佳发动机，来一场发动机的饕餮盛宴。

　　克莱斯勒3.6L Pentastar V6发动机

　　代表车型：Jeep进口全新大切诺基

　　在2013年的“沃德十佳发动机评选”中，克莱斯勒3.6L Pentastar V6发动机再列其中，以宽广的动力范围、高效的燃油效率、更低的废气排放等优异表现，成为连续三次蝉联此奖项的发动机。

　　这款发动机拥有结构简单、耐久度高、保养维护费用低等特点。具体表现为：在转速为6350 rpm时，输出最大功率286马力（210 千瓦）；在转速为4300 rpm时，输出峰值扭矩347Nm。输出数据甚至超越同级别的一些4.0L发动机。同时，全铝合金缸体、铸铝活塞减轻了发动机的重量，每个活塞的冷却喷油嘴帮助10.2:1的压缩比更好的稳定燃烧过程。得益于此，发动机的动力输出非常平顺，在1800-6350rpm内都可以输出90％以上的扭矩，让驾驶者刚一起步就能享受到澎湃动力。即便没有配备直喷技术，多用途的Pentastar仍然在同级别的V6发动机中拥有较好的燃油经济性。在保持强劲动力的同时，百公里油耗仍然可以控制在9.4L/100km左右。

　　然而除了这些漂亮的数据，3.6L Pentastar发动机架构还具有相当的灵活性，“即插即用”便是对它的最佳描述。在几乎不作变更的情况下，它可实现横向和纵向搭载，适用于前轮、后轮和全轮、四轮驱动系统，并可匹配6速手动以及6速、8速、9速自动变速箱。

　　在中国市场中，Jeep新大切所配备的就是这款三冠王的3.6L Pentastar V6发动机，今年的成都车展上3.0L的Pentastar发动机也正式亮相，随着这款发动机的引进，中国会有越来越多的消费者亲自感受到Pentastar的魅力。

　　奥迪3.0L TFSI机械增压V-6

　　代表车型：奥迪Q7

　　面对世界各国对发动机越来越苛刻的排放标准和燃油经济性，众多汽车厂商普遍选择减少排量和气缸数量，同时提高发动机整体效率。奥迪的做法也如此，这也是此款发动机连续两年上榜的主要原因之一。

　　此款发动机综合了轻量化、机械增压、缸内直喷等先进技术，使得其不仅是在动力方面有突出表现，燃油经济性方面在轻量化及直喷加分层燃烧的作用下油耗仅为9.5L/100Km。这是动力性和经济性平衡的完美诠释。

　　3.0TFSI发动机使用了罗茨式机械增压器，两个四叶旋转活塞可以每分钟2万3千转的速度为发动机提供压缩空气。在某方面机械增压与涡轮增压相比有天生的优势，靠曲轴驱动的机械增压器可从怠速开始介入且相应速度也较快，使得这款发动机在2900rpm-5300rpm转速下获得440N-m的扭矩。

　　机械增压器布置于呈90°夹角的气缸的进气歧管处，显然增压后的进气路径很短，这意味着更快的油门响应。这款发动机可以轻松达到6500rpm，并在5500rpm时达到333马力（245Kw）的额定功率。

　　宝马3.0L N55 涡轮增压 DOHC I-6

　　代表车型：宝马X6

　　在过去的40年中，宝马一直致力于发展高功率直列自然吸气发动机，之前便有多达20款直列发动机曾经上榜并获奖。而随着时代的变化，近年来宝马终于也打破传统，逐渐推广带有涡轮增压技术的发动机并应用到其产品中。

　　N55B30发动机采用单涡轮双涡流增压设计取代了旧款的N54B30双涡轮增压设计，而相比前期版本的N54B30，N55B30的能源稍低，最大马力为306hp/5,800rpm，而400Nm的最大扭矩从1200rpm那样低转速下就能够彻底输入。

　　N55B30的单涡轮双涡管技术是旨在为了减少排气气流之间的相互干扰而造成的效率降低，让气缸分为两组，每组各行其道来驱动涡轮的排气端叶片。最终的效果就是N55B30的输出数据和N54B30相当，而最大功率和扭矩出现的转速区间还略宽广了一点。

　　另外，宝马的Valvetronic可连续改变气门升程的技术装备到了N55B30机型上，大大降低了油耗的同时也更加符合现行的排放标准。根据官方数据表明N55B30的油耗比N54B30降低了18%，同时也符合了欧5的排放标准。

　　奥迪EA113 2.0 TFSI直喷发动机

　　代表车型：奥迪TTS

　　奥迪2.0 TFSI凭借其宽泛的扭矩输出、优异的平衡性和良好的经济性的完美结合，连续多年受到沃德十佳发动机评审团的青睐。2.0TFSI拥有200马力（147Kw）的最大功率、在1700rpm就可以达到280N-m的最大扭矩，并可以持续到5000rpm，这样的性能完全可以满足你得推背欲望和日常需求，更重要的是它的燃油经济性也非常好。

　　奥迪2.0 TFSI四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，气门采用充钠冷却保证其正常的工作温度。进气歧管中装有进气导向阀门，由一台步进电机调节，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。进气口几何形状与自然吸气式FSI发动机相同，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5：1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。

　　总结：纵观沃德十佳发动机名单，有一些之前获奖的“老字号”，也有一些科技感十足的新生力量首次亮相。总体而言，这些发动机都具备高效、动力强筋、低消耗、低污染等特点，相信是未来发动机的主流发展方向。有了这些出色的发动机，未来我们将看到更为丰富的汽车产品出现在国内汽车市场中。

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