随着汽车的普及以及交通的拥堵，人们在车内的时间也越来越长，根据总部位于美国的国际技术评估中心（International Center for Technology Assessment，以下简称CTA）的测算，在21世纪初在美国人每天上下班通勤的开车时间就已经超过了30分钟。而这一情况在当今的中国大城市有过之而无不及。随着人们在车内的时间越来越长，更多的人开始关注车内的空气质量，在这样的背景下CTA发起了一项空前规模的全球调研活动，结果证明车内空气质量要比车外空气糟糕许多。

　　车内空气比车外更糟
 

　　CTA针对20世纪80、90年代的23项独立科学研究进行了分析总结，研究结果表明车内空气中的一氧化碳、苯、甲苯、氮氧化物以及颗粒物等的含量或浓度都比车外空气多或高，比如车内苯的浓度很多时候就比路边空气高出4倍，一氧化碳高出10倍，而苯以及被国际卫生组织定义为强致癌性。如今，无论是在美国还是中国，车内槽糕的空气对人体健康造成危害的案例都呈日益增多趋势，尤其对小孩、老人以及有气喘等呼吸系统疾病的人群而言，它可能是致命的。CTA呼吁，如果不引起足够重视，那么车内空气将成为人类健康最大的现代威胁之一。

　　图：CTA的测试结果表明，无论是在城市还是郊区，车内的苯、甲苯、二甲苯以及其他挥发物的浓度都远高于车外。

　　车内苯等挥发物（又称VOC）主要来自于汽车各种内饰材料中的塑料、涂料及粘合剂等。而人在短时间内吸入高溶度的甲苯、二甲苯，可出现中枢神经系统麻醉作用，轻者有头晕、头痛、恶心、胸闷、乏力、意识模糊，严重者可致昏迷以致呼吸、循环衰竭而死亡。如果长期接触一定溶度的甲苯、二甲苯会引起慢性中毒，可出现头痛、失眠、精神萎靡、记忆力减退等神经衰弱样症候群。

　　该机构在改报告中总结：“私家乘用车内部空气污染情况通常较周边环境更严重，超过道路两侧，以及其他常用车辆。”。改份报告中的还包括以下重要内容：

　　·车内空气中，VOC浓度达到固定检测站点的6倍以上，也比道路两旁高出近两倍。

　　·乘坐汽车通勤者暴露在苯类成分下的危险性，远高于乘坐地铁通勤者。

　　·两项研究表明，汽车在市区驾驶时，内部空气中苯类的浓度高于在郊区或公路上行驶。

　　·保养不当的车辆内部VOC浓度更高。

　　·车内空气中一氧化碳浓度可持续升高，在市区道路上行驶比在郊区更容易让乘员暴露在一氧化碳中。

　　·一项韩国的研究显示，车内空气中存在有毒化学物质，包括苯、甲苯、甲基叔丁基醚MTBE（Methyl Tert-butyl Ether，分子式C4H9OCH3）等，但尚未确定这些成分的来源。

　　报告详细内容可下载链接：

　　http://cn.gasgoo.com/Upload/Define/20131023165452Upfile.pdf

　　全方位认识VOC

　　关于VOC的定义有多种形式，通常来说包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC等。主要来自于汽车内饰件和车身材料，以及粘合剂等物质。

　　美国ASTM D3960-98标准（US EPA）将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物；美国联邦环保署（EPA）将VOC定义除一氧化碳、二氧化碳、碳酸、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外任何参加大气光化学反应的碳化合物；

　　世界卫生组织WHO对VOC的定义为：熔点低于室温而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

　　欧盟对VOC的定义为：在 20℃条件下，蒸气压大于0.01KPa的所有有机物。

　　澳大利亚国家污染物清单（Australian National Pollution Inventory）对VOC的定义为：在 25℃条件下蒸气压大于0.27 kPa的所有有机物。

　　VOC成分中，类似臭氧、二氯苯等具备毒性和感官刺激性，而苯、1,3-丁二烯和甲醛等具备致癌性。VOC可能刺激车内乘员呼吸道、皮肤和眼鼻粘膜，甚至导致癌症发生。

　　避毒建议

　　国际技术评估中心和外媒给出的建议如下：

　　·选择材料更加环保的车辆和零配件。

　　·保持车辆正常养护。发动机存在故障的车辆会排放更多尾气和有害物质，让车主更容易受到毒性气体侵害。

　　·多采用公共交通。尽管韩国的那项研究中，公共汽车内也存在一定的有害物质，但通常不如小型乘用车状况严重。

　　·在车内尽量多开窗通风，让空气流通之后再关闭车窗。

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