希腊船舶经纪Golden Destiny的数据显示，6月有65艘干散货船新造订单，低于5月的73艘，但比2012年6月的19艘高242%，这反映了对该领域预期的改善。6月订单中有36艘为极限灵便型（Ultramax），即6万至6.7万DWT。

　　分析师Maria Bertzeletou表示：“在5月达到创纪录的高水平后，好望角型散货船在6月看来不是投资者的焦点，6月好望角型散货船订单只有4艘，5月为19艘。”6月干散货船订单中，中国船厂获44艘；日本船厂则因日元疲软而恢复了部分之前失去的市场份额，获15艘，2012年同期，日本船厂未获干散货船订单。此外，6月油轮订单量同比增长100%，为16艘。对成品油轮领域的乐观情绪刺激了投资，有12艘都是MR型或灵便型成品油轮。

　　Bertzeletou表示，几乎所有订造活动都集中于MR型成品油轮板块，阿芙拉型的订单只有4艘。与去年同期相比，MR型和灵便型成品油轮订单增长了200%，但仍低于5月的订单量。集装箱船订单量从去年6月的22艘增至今年6月的37艘，其中16艘为9000至9999TEU船，另有16艘万箱以上大船。对超巴拿马型和超大型船的订造兴趣大增，原因是班轮公司确信大船的单位成本更低。法国达飞在韩国三星重工（SHI）和上海外高桥造船订造了6艘16000TEU船，阿拉伯联合国家轮船（UASC）在SHI订造了5艘18000TEU船和5艘14000TEU船。

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