据《劳氏日报》报道，丹麦海事咨询机构（SeaIntel Maritime Analysis）最新研报预测，亚欧航线2014年周班平均运力将从目前的35万标准箱上升至37万标准箱，同比增加6.5%，增加的两万箱运力相当于明年初新投入2.4项航线服务。

　　SeaIntel合伙人Alan Murphy指出：“如果2014年亚欧航线运力需求增加1%，那么将有两条航线必须撤销以保供需平衡；如果运力需求增长4%，那么只需减少一条航线。”受2014年新造船交付节点散状分布于各个季度影响，全年的运力增幅注定不会平静，SeaIntel认为，明年四季度的运力增幅尤为明显，如按船公司正常运力供应且排除将新造大型集装箱船投向其它主干航线的可能，届时亚欧线舱位数量同比增幅将高达13%。

　　然而，唯一有望抑制运力大幅上升的因素来自P3网络的组建。如果P3获批，且于明年二季度如期运营，那么亚欧航线将看到亚洲至北欧和地中海航线各有一个航次服务被削减。

　　Alan同时强调，尽管P3联盟将向亚欧航线投入最新最大的集装箱船，同时仅削减小型运力主导的航次，但我们仍可以期待P3联盟的组建将令该航线运力总量减少约4个百分点。

　　SeaIntel分析，明年运力快速增长的罪魁祸首是61艘万箱以上集装箱船的下水。其中。49艘将分批涌入亚欧航线，替换现有中小型运力，而被替换下来的这批中小型运力又将替换掉亚欧或其它航线上更小型的运力。

　　SeaIntel对于明年运力增速的预测与其它市场分析机构给出的货量增速大体一致。克拉克森估计，2014年亚欧航线货量增速在6%，MDS Transmodal认为增速在6.3%，这意味着亚欧至北欧和地中海航线运力需求增速分别为5.4%和8.5%。

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