最早进入中国市场的法系车今年终于来了一场“逆袭”。上半年，神龙汽车公司在中国的整车销量近27．7万辆，同比增长近33％，是中国汽车市场平均增速的两倍多。

　　法系车销量剧增

　　作为欧洲的第二大汽车生产国，法国的两大汽车集团标致雪铁龙（PSA）和雷诺均排名位居世界汽车十强，年销量都超过300万辆。法系车最早进入中国市场，但由于种种原因，错过了中国车市快速发展的“黄金十年”，导致其品牌价值被低估，产品销量与地位不对等。

　　不过，进入2013年后，法系车终于实现了“逆袭”，表现出强劲的增长势头。由于标致3008和东风雪铁龙C4L等新车型的热销，法系车在中国市场驶入“快车道”。上半年，神龙汽车公司销量同比增长32．7％，远高于平均增幅。其中东风标致销售突破14万辆，同比增长超过35％，增幅是车市整体增长的3倍。双双创历史新高。

　　雷诺在今年的上海车展上发布了一款新车型“新风朗”。雷诺中国执行总裁陈国章介绍，公司正着力实施“第二阶段复兴计划”。此前的2009年至2011年，雷诺中国已成功完成第一阶段的“复兴计划”，成为中国车市销量增长最快的品牌之一。

　　法系车销量剧增的同时，日系车持续低迷。武汉龙泰元汽车销售服务有限公司市场经理廖莹说：“与去年同期相比，我们公司长安马自达的销量下降了20％左右。”数据显示，上半年马自达累计在华销量为8．25万辆，同比下降20．6％。长安马自达更是仅销售2．5万辆，几乎腰斩。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，上半年日系品牌市场占有率同比降幅超过4％，未摆脱低迷走势。其中，丰田的新车销量为41．69万辆，同比减少5．8％，本田减少3．2％至31．66万辆，日产更是下滑8．3％至59．16万辆。

　　求变迎来商机

　　业内人士认为，法系车在中国的“逆袭”，主要是其顺应中国市场消费者的需求，主动“求变”的结果。此外，法系车质量的稳步提升，营销战略的调整以及市场环境的变化也是重要原因。

　　高度重视中国市场，主动“求变”迎合消费者。神龙汽车公司总经理邱现东称，公司的明星产品如东风雪铁龙C4L、东风标致3008等目前都供不应求。这主要是公司在产品调整上有大变革。以前更关注欧洲原型车的引进，现在则根据中国市场特点、消费者的使用偏好来设计车型。

　　调整营销战略，开拓二、三、四线城市市场。邱现东介绍，在全国1000具有良好县域经济的县中，神龙公司挑选了其中158个县级市场发展网点，效果非常明显。

　　截至2012年底，雷诺汽车也已在中国内地建成了95家授权经销商店和30家授权卫星店，全面覆盖一线城市，并下沉至二、三、四线城市。这为雷诺汽车2013年的销售奠定了较好的基础。

　　此外，法系车的增长也与日系等其他合资车表现疲软，从而分流了一部分客户有关。

　　“押宝”中国市场

　　今年以来，法系车逐渐赢得中国消费者更广泛的认可。随着欧洲汽车市场的持续疲软，法国人将重心放到了中国等新兴市场，在中国开建工厂，扩大产能，并力图增加市场份额和话语权。

　　7月初，神龙公司武汉第三工厂一期正式投产。两期全面建成投产后，将形成年产30万辆的能力。工厂将同步导入标致雪铁龙集团全新产品，并保持与欧洲同步开发、同步投放。未来3年，神龙公司将有11款新车型上市。

　　邱现东透露，神龙公司已正式启动“三年倍增计划”。即以2012年销量为基数，经过三年努力，2015年实现销量翻番，年产销量达到75万辆以上，甚至80万辆的规模。经营利润率达到5％以上，实现盈利持续增长。“现在是合资公司成立21年来中法双方合作最愉快的时期，也是神龙公司最好的发展机遇期。”

　　法国人还与总部位于重庆的中国长安汽车合资并把DS品牌引入中国，进军豪车市场。到2013年底，DS的4S店将达到60多家，今年9月正式在深圳国产DS5。

　　雷诺汽车也加快了在中国市场扩张的步伐。推迟了10年的东风雷诺项目有望今年7月在武汉奠基。东风雷诺项目总投资高达110亿元。其中，一期投资72亿元，年产量15万辆，主要生产SUV和MPV车型；实现盈利后，二期将扩建轿车车型。

　　业内人士认为，内忧外患之下，法国人终于开始放下身段，迎合中国市场；只要政策环境没有大变化，随着未来的产能释放和产品更新，法系车有着撬动中国车市格局的能力。而当前德系车“套娃”被诟病、日系受困“政治因素”之时，个性鲜明的法系车，或许会让人们眼前一亮。

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