全球流通将会进一步发展，因此，长时间内的充足的燃料供应非常重要。而天然气为能源供应提供了保障。目前而言，天然气的储量是原油的两倍。此外，生物甲烷会给这方面的能源供应带来更多的潜力。

　　天然气发动机的技术是成熟和被市场认可的。由于其非常低的二氧化碳和其他污染物的排放水平，越来越多的国家正在鼓励天然气车辆的应用。天然气发动机管理系统和尾气后处理系统的成本接近于传统的动力系统，而燃油费用则比传统动力系统更低。这使得天然气发动机提供了更经济也更清洁的动力，而这些要素在许多的大城市中正变得日益重要。

　　●产品应用

　　博世能给客户提供综合的系统核心技术咨询以及批量的产品，应用于中重型商用车，包括单燃料系统及双燃料系统。天然气单燃料车辆仅消耗天然气；他们广泛的应用于城市交通并能在当量比燃烧+三元催化剂的策略下达到欧六的排放标准。而双燃料车辆亦可仅消耗柴油工作，这为在部分天然气缺乏的区域工作提供了便利。

　　●工作原理

　　由于压缩天然气的低能量密度，相同体积储量下，车辆行驶距离要远远短于柴油车。压缩天然气在200巴的压力下储存并在7巴左右的压力下喷射进入进气管。一套电子点火系统用于点燃空气和天然气的混合物。由于能量密度低，一个同样大小的燃料箱若储存天然气，则比储存柴油的量要少。

　　双燃料系统则是在柴油系统发动机上加以改进，使得其能消耗柴油和天然气来工作。在双燃料系统工作模式中，柴油被用来点燃天然气，因此，无需额外的点火系统。

　　●系统设计

　　博世为天然气应用提供一整套发动机管理系统，EGC4或EGC10控制单元作为主要零部件。无论是单燃料或双燃料，都能适用。

　　节气门调节控制天然气喷射处的进气管中的新鲜空气量。单燃料系统需要安装点火线圈和可靠的火花塞来点燃空气与天然气混合物。

　　博世天然气喷射器按照进气管喷射的要求来开发设计。他以喷射精度，天然气密封性和价格作为设计基准。极其紧密的喷射器可以被标准的输出驱动控制。他可以适用于单燃料和双燃料系统。

　　为了达到排放目标，单燃料系统需要实现窄域空燃比的混合气控制从而使三元催化剂的转化效率可以实现最优转化率。这个控制需要用到测量排气中氧浓度的氧传感器。在双燃料系统中，氧传感器用于实现优化燃烧和废气再循环（EGR）率。

　　爆震传感器检测到的信号可让发动机控制识别燃烧质量并且优化相应的点火提前角。这将保护发动机在使用不同燃料量时控制燃烧且达到满功率使用。

　　●展望

　　在天然气汽车配套设施不断优化的前提下，天然气将作为基础燃油的一种重要补充。

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