1月6日消息：美国连线杂志4日报道，继该网站发布疑似中国首张远程喷气运输机的模糊照一周后，其又获得了位于中国中部某机场的新型飞机的卫星图像。西方揣测认为，运20此时亮相有三大可能，包括该机型可能即将投入量产。

图像由GeoEye1号卫星和IKONOS航天器抓拍--两者都隶属总部位于华盛顿的商业卫星运营商GeoEye公司--证实了西安航空工业集团Y-20运输机的总体构造，该消息得到北京的进一步确认。该机型表面上让人印象深刻，但在性能上远落后于美、俄及欧洲的运输机。

 

 

Y-20

IKONOS的图像发布于12月25日。照片显示，Y-20出现在阎良机场某大型飞机库的户外，该机场拥有中国人民解放军空军的测试研究所，布满了中国空军的其他主要机型，包Y-8中型运输机、加油机版的旧式H-6轰炸机--这两种机型理论上都可被Y-20运输机替代。显而易见，这使得中国同样可以达到美国及其他先进国家领先了半个世纪的全球军事影响力。

但即便消息属实，Y-20也还需要大量的改进。实际上，在涉及喷气式运输机技术方面，北京“处于落后现状而非追赶”，位于弗吉尼亚州的全球战略公司的分析员约翰派克这样认为。

具体来说，Y-20需要新的发动装置--几乎没有证据可以表明北京在这方面有重大进展。据报道，该运输机原型装配的是老式俄制D-30发动机，这可能无法达到Y-20的设计要求。

新照片的像素非常清晰，从高角度拍摄，比起先前于12月下旬发布在中国网络论坛的Y-20的模糊照片多出更多细节，为评估运输机的构造提供了更多可靠依据。Y-20明显比美国空军的主力机型C-17要小一些，但同C-17一样，同样拥有宽大的机翼和T型的尾翼，其设计蓝图是中国在几年前通过间谍获得的，该间谍为总部设于芝加哥的飞机制造商工作。

“要获得这样的航程与载荷能力，你必须用到这种机型，而该机型全靠发动机支撑，”弗吉尼亚蒂尔集团市场预测分析师理查德·阿布拉菲亚电邮至DangerRoom称，“设计一种大型的、高涵道比的涡轮发动机甚至比设计战斗机发动机（喷气式战斗机）还要难。”他补充称，“没有迹象表明中国拥有这种能力。”

阿布拉菲亚称，全世界只有4家公司有能力制造Y-20需要的这种发动机，其中三家GE/CFM、劳斯莱斯和普惠都是西方公司，另外一家位于俄罗斯。军方控制的西方公司使得北京不太有可能从前三家公司中获得Y-20的发动引擎。

“简单说，只有三种可能的解释，”阿布拉菲亚接着说，“第一，这只是个原型机，或系列原型机。第二，该机型即将投入量产，配备国产仿制引擎，这将导致续航能力和有效载荷能力不足。第三，他们将从俄罗斯采购发动机，导致中国版仿俄制大型运输机诞生。”

但是，即便是旧式俄制运输机的仿版，相比更现代的、设计独特的机型时，在性能方面会有所欠缺。此外，俄罗斯也不太情愿地出售引擎给中国，显然是害怕北京的工程师非法地逆向研究出这类发动机。

所有的迹象都表明，截至目前，Y-20的表面意义大于实际意义--只是网络论坛炒作的话题，但尚不能对美、俄和欧洲的军事运输优势造成威胁。

 

兰德专家：中国投几十亿美元研大运用发动机

据美国《连线》杂志2012年12月27日报道称，每到圣诞节前后中国都会公布新型飞机，几乎成为传统。今年中国军方首次公布了一些模糊的全新原型战机图片，该战机为中国第一款国产重型运输机，与同级别的国外型号十分相似，尤其是美国的C-17运输机。

理论上而言，这款新型运输机将使中国具备和美国一样的全球投送能力。但根据中国关于新型飞机的惯例，现阶段外界对这款运输机知之甚少，更多的是疑问和猜测。

据报道，这款喷气式四发运输机名为Y-20。网上论坛的照片表明，这些图片是在距离陕飞阎良机场较远的地方拍摄的。文章称，虽然这些图片据说是由军事爱好者拍摄，但其实经常是中国政府在此类军事论坛中发帖，从而在新武器问世后营造出热烈气氛。

中国国防部最近也证实有该型号运输机正在研制中，国防部称：“为了满足国家经济和社会发展要求，为了满足军队现代化需要，为了更好地实施灾难救援，人道主义救援和其他紧急任务，中国正在研发大型运输机。”

中国和美国消息人士估计，Y-20重量大约200吨，介于波音C-17和欧洲A400M之间。Y-20似乎是由俄制D-30发动机提供动力，而中国从俄引进的伊尔-76运输机正是使用此型号发动机。Y-20的雷达罩和俄制安-70也比较相似。

根据以往情况，在本国能生产新型的、符合特定要求的发动机之前，中国总是先将俄制发动机安装在新研发的飞机上。多年之前就有分析家和贸易记者指出中国可能正在发展新型运输机。Y-20的研发可能开始于2005年，其研发和制造也可能因为2008年汶川大地震而加快。汶川地震后，解放军空军甚至都没有足够的运输机运输救灾物资。

美国《联合部队季刊》中曾写到：“地震后的空中救援对于解放军空军应对重大挑战的反应是一次沉重打击。”相比之下，美国却派出了两架满载救援物资的C-17运输机抵达中国，这无疑让中国人感到十分尴尬。美国海军副部长罗伯特·沃克（RobertWork）和来自华盛顿的防务分析家当时称：“中国以一种非常集中的方式应对这一尴尬。”

兰德公司（RAND）分析家罗杰·克里夫（RogerCliff）向美中经济与安全审查委员会表示，汶川地震之后，中国政府将灾难救援能力列为解放军“新的发展要务”。关于Y-20的发展情况，2009年中国就在贸易展上展出了该运输机的模型。于此同时，中国投资几十亿美元发展用于装备大型运输机的国产涡扇发动机。在此两年之后Y-20就首次出现在照片中，但目前尚不清楚该飞机何时能实现首飞。

外界尚不清楚中国政府在研发Y-20时多大程度上模仿了美国的设计。每当中国有新兴飞机问世，国外观察家就称这些飞机是美国，俄罗斯，欧洲或是以色列的仿制品。然而这些言论也并非不无道理，中国对苏-27和苏-30战机就进行了大量仿制。

2010年，美国地区法院对波音公司前华裔工程师钟东藩判处15年监禁，理由是该工程师将美国火箭技术提供给中国。钟东藩当时还被控告向中国提供了C-17飞机信息，后来联邦政府工作人员撤销了此项控告。

虽然很多运输机在外型上都比较相似，但中国的Y-20确实与美国的C-17运输机相似度很高。

但只凭原型机的外形是很难判断其真实的军事能力，运输机尤为如此。于战机不同的是，运输机飞行次数频繁，飞行距离长，任务单调，因此运输机更注重的是效率而不是动力性能。

分析家柯林斯（GabeCollins）和埃里克森（AndrewErickson）表示，运输机的效率在很大程度上取决于发动机，因此经过运输目的升级的涡扇发动机相对于战机发动机而言更符合技术要求。但中国即使是在生产战机发动机方面都不擅长，因此中国还需多年时间才能让Y-20装备国产发动机。而美国军方在研发和使用大型运输机方面已经积累了几十年的经验，建立了庞大的知识体系。如，美国空军通过模仿鸟类飞行，为C-17运输机发明了“涡流冲浪”的飞行方式。

中国不具备足够的运输机研发和使用知识，这一点在Y-20服役后就能体现出来。

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