如何构建更加平衡的投入、产出关系，是每一个企业必须面对的课题，民航企业亦是如此。投入，不仅仅要算“经济账”，更要着眼长远，算安全账、品牌帐，唯有如此，才能舍得投入，合理投入，均衡投入。

　　安全，是民航工作的重中之重，是民航行业实现更高水平发展的基础和前提。而必要的安全投入，则是提升民航安全水平的有效手段。民航局局长李家祥曾强调，抓安全工作，在投入上一定要“算大账”，满足安全生产运行的基础性投入，增加提高安全水平的附加性投入。按照这一思路，不仅要舍得在包括机场、空管等保障安全有关基础设施建设的“硬件”项目上花钱，还要重视对安全监管、飞行标准、空防安保、安全培训、安全文化等安全能力建设的“软件”项目的投入。只有加大投入，才能全面构建持续安全体系，进而实现民航行业持续、稳定和健康发展。

　　在强化安全投入的同时，民航企业亦不能忽视在提升服务和品牌建设方面的投入。作为服务性行业，服务质量的好坏自然是衡量民航企业竞争力和品牌价值的重要指标。而建立好的品牌形象，不仅得益于外在的形象设计与宣传，更来源于自身确保服务链条有序、顺畅的能力。例如，全国大部分地区将陆续进入冬季，民航将再次面对“冰雪考验”。这时，如果机场除冰车、扫雪车等设施设备不足，除冰液储量不够，将大大降低除冰效率，影响航班正常的运行秩序。而航空公司如果对签派、机组等关键岗位人员进行相关的培训不足，也会对航班运行造成更多不利影响。只有机场加大应急资源储备投入，提升地面服务保障能力，航空公司加大人员培训力度，保证航班高效运行，才能共同减少异常天气下的大面积航班延误，最终得到乘客的信任和再次选择。

　　当然，要综合发挥投入效果，还需要行业各环节的协同配合。例如，RNP（精密导航技术）系统能够使飞机具备在能见度极差的条件下安全、精确着陆的能力，但要发挥系统效用，机场装备RNP系统和航空公司为飞机装载导航设备两者缺一不可。再如，民航局已于今年要求全国8个旅客吞吐量2000万人次以上、18个旅客吞吐量500-2000万人次的大中型机场，安装、使用Ⅱ、Ⅲ类盲降系统，但由于一些航空公司缺乏在相关培训上的投入，导致很多机长不具备Ⅱ类盲降运行资格，造成了机场系统资源的浪费，进而影响了低能见度天气条件下航班运行效率的提高。由此可见，只有行业链条上的每一个运行主体都加大合理投入，发挥共同的作用力，才能充分发挥每一项投入的预期效果。

　　投入是门大学问。安全、服务、品牌上的投入，往往并不能立竿见影地产生经济利益。但失去必要的投入，发展就成了无本之木、无源之水。只有具备长远眼光，科学投入，才能实现我国民航企业乃至全行业的持续健康发展。

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