日前，世界最大LNG船在定海长宏国际产业园完成拆解，这艘旧船来自英国壳牌公司。尽管出价不是最高，但“长宏”凭借“绿色拆船”击败了印度等国的竞争者。现在，“长宏”和包括全球最大集装箱航运公司马士基在内的一批世界著名船公司签订了长期拆船合约。“金属资源再利用是全球关注热点，现在造船产能过剩，拆船经济效益反而比造船好。”“长宏”相关负责人告诉记者。今年1至9月，“长宏”已完成船舶拆解及加工利用产值23.2亿元。

　　面对船舶行业性产能过剩和不振的船市需求，定海通过淘汰过剩产能、引导错位竞争等手段积极应对。定海为船企制定了“退出机制”，为船企打通退出通道。对没意愿继续从事船舶产业的企业，以及部分停滞的在建项目，政府或出资收购，或帮助引进投资方，帮助他们实现转产退出船舶行业。目前，定海干览镇的启帆、腾路、泰通3家船企日前已经计划转产。对一些中小船舶企业，政府积极推动合并重组，推进产业结构优化。

　　在竞争激烈的常规散货船领域，节能环保的新船型让定海船企走出低端竞争。正和造船与日本船舶设计机构合作研发的3.7万吨和6.7万吨节能环保高性能散货船，能耗指标比同类船舶降低30%左右，6.7万吨散货船即将获得NK(日本船级社)在中国颁发的首张EEDI(船舶效能设计指数)证书。今年以来，“正和”交船3艘，手持订单11个，生产日程已经排到明年。

　　不造常规船，发展高附加值的特种船舶成为更多定海船企的新选择。增洲造船瞄准远洋渔业发展前景，抢先向远洋渔船及特种作业工程船建造转变，推出47至52米超低温金枪鱼钓船、76米鱿鱼钓兼秋刀鱼钓船、超低温冷藏运输船、耙吸式挖泥船等新船型，今年新接订单17个。太平洋海工今年上半年接获两个海工平台订单项目，总金额4亿美元。“正和”造船6月首接146米海洋工程大件运输船订单。五洲船厂与上海佳豪船舶设计公司合作，承接了2条近海抛锚供应船。

　　定海船企今年以来手持订单中，散货船占比从去年同期的50%下降至36%，特种船舶等高附加值船舶比例进一步提升。今年1至9月，全区实现船舶工业产值119亿元，同比增长18.3%。

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