随着38万吨级“VALE LIWA”号的交付，被一系列负面消息搞得焦头烂额的熔盛重工终于迎来了宽慰的一周。8月21日，熔盛重工公布其2012年中期业绩，并对负面消息一一作出回应。

   
    “虽同比下滑严重，但中国熔盛重工集团控股有限公司（熔盛重工）上半年能赚2亿多元已高于我们的预期，在同行普遍亏损之际取得这一成绩实属不易。”8月22日，香港海通证券一分析师向记者表示。
   
    被“订单下滑”、“资金链趋紧”、“张志熔内幕交易案”以及“全柴收购案”等一系列负面消息搞得焦头烂额的熔盛重工终于迎来了宽慰的一周。8月20日，在多艘海事船的护航下，船长达360米的“VALE LIWA”号缓缓驶出长江口，这是熔盛重工向阿曼航运公司交付的第一艘38万吨级大型矿砂船。8月21日，熔盛重工公布了其2012年中期业绩，并对最近的负面消息一一作出回应。
   
    在困难的市场格局下，上半年，熔盛重工录得营业收入约人民币54.6亿元（去年同期为87亿元），同比减少37.2%；实现净利润2.2亿元，虽仍保持盈利状态，但同比大降82.3%。熔盛重工将业绩大降的主要原因归结于国际贸易疲软导致航运市场新船需求量持续下滑，致使企业新订单大幅萎缩。
   
    据了解，熔盛重工上半年只获得2艘新船舶订单，合15.2万载重吨，总计订单额5560万美元。在已持有订单方面，熔盛重工手持订单包括101艘船舶，总载重吨位约为1505.6万载重吨，合同总额约58.8亿美元。其中，48艘巴拿马型散货船；19艘超大型矿砂船；23艘苏伊士型油轮；1艘巴拿马型油轮；2艘超大型油轮；4艘6500TEU型船及4艘7000TEU型船。所有船舶将按照合约于2012年至2015年交付。
   
    同时，针对此前关于熔盛重工的市场传言，熔盛重工总裁陈强表示，目前企业运营正常，资金平稳，毛利率处于同业较好水平。

   
    资金链无忧
   
    针对市场关于熔盛重工资金链趋于断裂的传言，陈强表示，目前企业手持订单约59亿美元，整体经营正常，资金平稳，但整个造船行业还将持续低迷，企业将紧握订单，与船东共度难关，并继续全面推进企业的战略转型升级，深耕海工市场，积极等待行业复苏。
   
    熔盛重工目前的流动性状况正常，现金流保持平稳，未出现重大变化，企业还贷及其他融资履约及时，信用十分良好，债务期限长短结合，力争使结构更趋合理。截至6月30日，熔盛重工现金及现金等价物约为48亿元人民币，目前企业与银行的合作关系顺畅。
   
    上半年，熔盛重工总借贷对总资本的比率为64.4%，同比略有上升。由于造船总量上升，对贷款需求增加，而熔盛重工采取与船东共渡难关，部分造船订单交付延后，令负债率略有提高。相比国内外知名造船企业，熔盛重工总负债率71%的比率并不算高，只属于中游水平，在合理范围内。

   
    中止全柴收购案
   
    在发布中期业绩的同时，熔盛重工表示，8月20日熔盛重工已撤回向中国证监会提交的有关批准强制收购全柴动力的申请材料，将不会进行强制收购；自2012年8月21日起十二个月内，熔盛重工不再对全柴动力的股份进行收购；同时申请返还有关强制收购已付予中国证券登记结算有限责任公司上海分公司的人民币5.2亿元的保证金及利息。
   
    对此陈强表示：“这是一个艰难而正确的决定，在目前经济形势发生巨大变化的情况下，这是一个买卖双方损失最小的选择，也是熔盛重工的投资人和地方政府愿意看到的。”熔盛重工的业绩公告披露，因为有关收购协议本身受到相关的条件和条款所限，申请手续尚未完成，合同因此并未真正生效。今次撤回申请，是由于欧债危机引起的全球金融危机的恶化，及其他双方签订协议后发生的不可预见的事态发展，导致双方原本进行的交易事项的基础发生了很大的变化。
   
    大华继显分析师李历立表示，可以顺利撤回申请，是香港的投资人非常愿意看到的，这会让熔盛重工拥有更多的现金。也有分析人士表示，从熔盛重工公布的业绩公告来看，熔盛重工在运营资金方面有压力，此举有利于减轻其运营资金压力，也可解除企业经营的不确定性，让企业预留更多资金应对市场变化。
   
    陈强表示：“虽然撤回申请，我们与全柴的合作并未结束，机械板块已经用上了全柴的发动机，我们也在积极争取各方面对熔盛重工的理解。从综合角度考虑，这样的结果有利于双方的发展。”

   
    手持订单依然高位
   
    中报显示，造船是熔盛重工的核心业务，企业来自于造船业务的收入为人民币52.1亿元，期内新增订单为2艘，合同总额为5560万美元，总计15.2万载重吨。截至6月30日，企业手持订单101艘船舶，总载重吨位约为1505.6万载重吨，合同总额约58.9亿美元。
   
    陈强表示，目前是中国乃至世界造船业最困难的时期。上半年全球经济形势较去年下半年更为严峻，美国经济持续缓慢增长，欧债危机愈演愈烈，中国经济增长显著减速，这一切均阻碍航运市场的复苏。航运市场表现持续疲弱，船东建造新船的愿望低迷，新造船舶订单量极度萎缩，价格也持续向下。有统计显示，船价已经跌至13年来的最低，全球造船业维持弱势格局。根据克拉克森统计数据显示，上半年，全球新增造船订单下跌46%。
   
    尽管上半年造船业表现低迷，但熔盛重工目前手持近59亿美元订单，足够未来两年的发展。由于全球航运和造船市场的经营前景还不明朗，熔盛重工采取了一系列措施以对抗行业风险。一方面，确保交船。上半年熔盛重工交付船舶达11艘，共折算为186.4万载重吨，同比上升44.7%；另一方面，主动与船东共渡难关。熔盛重工的船东大多为关系密切的老客户，多为欧洲著名船东，信誉可靠，抗风险能力强，企业主动与船东协商，根据船东需求合理延长交船期，同时帮助船东进行融资，确保订单，这一举措在2008年金融危机时经受了市场检验，在2012年上半年也取得了很好的成效。
   
    此外，熔盛重工还采取相对稳健的接单策略，既向行业价值链高端发展，避免以过低价格或过差的付款条件争取新订单；同时针对国际海事新标准的不断实施，新一代节能环保船型将逐渐占据主流市场，加快产品升级，优化船舶的节能减排指标，瞄准市场复苏后此类产品的巨大需求。

   
    全面推进海工战略
   
    中报显示，熔盛重工在深水铺管起重船于去年完成建造并于今年初成功交付后，上半年加大了海洋工程领域的开发。根据战略规划，加大海洋工程产品的研发力度，并积极引进海工人才，成立专门的海工研发团队，加强拓展海洋工程市场。上半年已获得新加坡客户的钻井服务驳船和钻井服务半潜平台两个海工产品意向订单，但目前合同尚未生效。
   
    据介绍，为了加快海工发展，目前熔盛重工已经在新加坡建立了海工团队，未来将由新加坡的海工团队负责海工方面的运营和总包业务，从事海工方面的营销采购、开发设计、研发和工程管理等。目前包括CEO在内的高管团队已经到位，其CEO也是世界著名海工业内人士。
   
    陈强表示，由于欧债危机及其它宏观经济的不确定性将制约全球航运市场的复苏，造船市场仍将处于调整期，低端过剩产能将逐步整合淘汰，面对新船价格的下降以及付款比例的调整，中国造船企业急需向高利润产品的方向发展。为应对目前的市场环境，熔盛重工将继续贯彻转型升级的战略目标，重点关注油气服务领域，采取追求高附加值产品的策略，在今明两年寻求新的突破。
   
    根据克拉克森数据显示，上半年全球海洋工程新接订单以金额计算首次超越造船新接订单，达到280亿美元。但海工方面订单主要集中在少数国家和船厂，尤以韩国、巴西及新加坡较为突出，中国只有少数企业接到海工订单。
   
    对此，熔盛重工将通过新加坡销售队伍，进一步扩大在国际海工投资者中的影响力，目前其已在跟踪马来西亚、中国以及欧美国家的海工项目，包括起重船、钻井平台、浮式储油卸油装置、液化天然气船等高端海工产品项目，其中部分项目已经投标，正在等待客户反馈。
   
    同时，根据国家提出的提高液化天然气在能源供应中地位的策略，极大提升液化天然气船的市场潜力。得益于早在2007年挺进海工行业的战略，熔盛重工在相关领域已积累丰富经验，逐步建立销售网络。在未来的一段时间里，熔盛重工将在完成液化天然气船仿真舱建造的基础上完善研究与开发，积极参与中国市场的发展。

1MXTD型液压驱动扳手DJP02型驱动液压扳手 燃气蒸汽锅炉 HD-DM22温度变送器、热电阻温度变送器、热电偶温度变送器 HD-DM23配电器、隔离配电器、配电隔离器 2500吨 环坯锻造液压机，济南泉跃数控机械有限公司18854178854 D53KS-2500mm全自动辗环机18854178854 蒸汽锅炉 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀

分享到： QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 更多