7月22日，50架新舟系列飞机融资购租框架协议在北京签署。这笔被称为国产支线飞机“超级大单”的订单，经过媒体的热炒，令航空业界为之一振，也让国人似乎看到了以国产支线客机引领支线航空“中国梦”的希望。用国产客机擎起中国支线航空的蓝天，是建设民航强国的迫切需要，也是关注、关心中国航空事业发展的每一位国人的热切期盼。

　　民航强国之路，离不开强大的民族航空工业做基础。支线航空是民用运输航空的重要组成部分，我国自主研发的支线客机进入市场以来，也为我国支线航空的发展作出了一定的贡献。但是，和干线航空市场相比，我国支线航空市场尚欠发达，与老百姓的出行需求还有较大差距。支线市场欠发达的主要标志就是支线飞机数量少，支线网络不够完善，许多支线机场的通达性与区域经济社会发展的需求不相适应。2005年，中国民航支线飞机有73架，仅为机队总数的9%。最近几年来，我国干线机队规模迅速扩大，截至目前，我国民航现有运输机2373架（含公务机），其中支线飞机数量不到200架，支线飞机在机队总数中的比例有所下降。

　　在我国民航现有的百余架支线飞机中，国产支线客机数量更是少得可怜。一方面，国内支线机场数量越来越多，许多支线机场因为没有运力，勉强用干线飞机运营支线，惨淡经营；另一方面，国产支线客机“墙内开花墙外香”，国外市场看好，国内市场却一直打不开局面，在国内支线航空市场没有发挥应有的作用。这次50架新舟系列飞机融资购租框架协议的签署，是新舟系列飞机自2004年进入市场以来最大批量的签约，也许将成为国产支线客机在国内市场的一次重大转机。如果这50架新舟系列飞机能按计划进入市场，不仅将促进我国支线航空市场的繁荣，而且将探索出用国产支线飞机运营国内支线航空市场的成功之路。

　　市场上的成功，很大程度上取决于客户的满意度。国产支线飞机在国内支线航空市场能否打破停滞徘徊的局面，还是客户说了算。客户包括运营者，即航空公司，也包括广大航空消费者，即旅客，所以是旅客的认知度和接受程度也至关重要。国产支线客机能否在国内市场取得突破，就旅客而言，首先要让国人转变消费观念，从消费心理和习惯上接受国产飞机。国产新舟系列飞机的优异性能和在航线上的完美表现赢得了多国客户的广泛赞誉或认可，已交付客户80余架，出口15个国家，运营在国内外200余条航线上，总飞行小时数、总飞行起落数双双突破20万。国产ARJ21支线飞机，今年也将有望交付首家用户，率先在国内市场投入运营。这两款国产飞机均拥有我国自主知识产权，也都是严格按照与国际接轨的中国民用航空规章设计、研制、验证的。无论是国产飞机的制造者，还是运营者，有必要通过多种渠道、以多种形式，加大宣传力度，让国内消费者认识到，国产支线飞机的安全可靠度和乘坐舒适度，毫不逊色于国外同类飞机，也完全可以和干线飞机在市场上并驾齐驱。

　　用国产支线飞机繁荣我国支线航空市场，是实施民航强国战略的重要步骤，需要国家、地方政府和相关行业形成合力，为国产飞机在我国支线航空市场运营提供良好的环境和有力的政策支持。早在2005年11月，民航总局就出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，提出了一系列对支线航空运输的扶持政策、优惠政策和保护政策。去年出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确提出，“鼓励民航业与航空工业形成科研联动机制，加强适航审定和航空器运行评审能力建设，健全适航审定组织体系。积极为大飞机战略服务，鼓励国内支线飞机、通用飞机的研发和应用”。今年以来，国务院和工信部接连发文，支持国产民航飞机以及国内支线航空的发展。随着这些重大利好政策的落实，必将有越来越多的国产支线飞机在中国的蓝天上展翅翱翔，大有作为，支线航空“中国梦”也必将与民航强国梦一同变为现实。

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