11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目在江苏常熟举行奠基仪式。仪式上，奇瑞汽车和捷豹路虎共同宣布，双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续，合资公司定名为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”。
此次合资项目总投资额为109亿元人民币，合资双方股比为50:50，注册资本为70亿元，一期规划年产能13万辆。除了整车生产基地外，合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地，同时还将销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定做的合资自主品牌。
奇瑞捷豹路虎终牵手
根据奇瑞与路虎捷豹的合资项目及此次奠基仪式上所宣布的计划，常熟工厂的产能为一年13万辆，其中7．7万辆用于生产极光和神行者2。随后还将量产一款捷豹和一款合资自主品牌车型，而其中2．3万辆是合资自主轿车，最后3万辆产能将有望留给捷豹XF这类适合国内市场的公务型轿车。
谈及此次合作，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃表示，与捷豹路虎的合资可以说是水到渠成，双方合资不仅是一个整车制造，更重要的还将建设联合研发中心，同时还包括一个13万套的发动机项目。他强调说，自主研发是奇瑞多年以来一直坚定不移的道路，这一点不会改变。而合资也是提升自身综合实力的一条重要渠道，可以带来很多先进的管理经验、技术和人才。这两点并不矛盾。
据悉，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的人事任命已基本确定，曾担任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长、英国捷豹路虎汽车公司采购部部长ChrisBryant将出任合资公司总裁，朱国华出任合资公司副总裁。
奠基仪式上还发布了奇瑞捷豹路虎汽车公司全新的品牌logo——“奇瑞·捷豹路虎”。
奇瑞汽车总经理助理黄华琼在接受记者的采访时表示，奇瑞和其他与外资合资的自主车企最大的不同是，奇瑞汽车在成立合资公司之前已经有了十年的自主研发经历。双方在技术研发、制造方面更多的是一种平等对话，与过去那种随便给一款车交由合资公司代工不可同日而语。此次合资对奇瑞而言，重要的不是第一款产品是什么，而是通过合资能否使奇瑞在研发流程再造、经营管理和国际化方面发生质变。
将产3款发动机
除了13万辆整车产能，根据规划合资公司将有13万台发动机产能匹配。黄华琼表示，奇瑞与捷豹路虎先期将投产2．0T直喷涡轮增压发动机及3．0L的V6发动机，未来双方还将投产排量为1．6T直喷涡轮增压发动机。
捷豹路虎中国副总裁谷晶告诉记者，捷豹路虎非常看好与奇瑞的合作，将会拿出最优秀的技术和产品投入合资公司。
根据规划发动机生产基地投产将在2015年。因此之前曝光的合资公司首批国产的3．4万辆揽胜极光、4．3万辆神行者二代将不搭载国产发动机。不过此前披露的2．3万辆合资自主品牌汽车短期内恐怕也很难实现，在现场我们看到，合资公司拿到的1259亩项目用地尚未动工。目前奇瑞已经拥有2．0TGDI引擎，正处于小批量试装的阶段。
汽车营销专家张志勇表示，合资公司研发增压化发动机，将改善捷豹路虎对于福特的长期依赖。此前福特是其动力总成提供商。
奇瑞暂不考虑IPO
得益于捷豹XJ、XF轿车及路虎揽胜极光的强大市场需求，捷豹路虎中国2011年销量增长超过60％。2012年前9个月，捷豹路虎中国销量继续保持高速增长，在华销量同比增长81％。捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士表示，“中国已经成为捷豹路虎全球增长最快的市场。”毫无疑问，产能已经成为捷豹路虎在华发展的最大障碍。
而奇瑞在经历转型挫折之后，无论是从技术研发，还是从提高利润率的角度，能有捷豹路虎这样一个合资伙伴，对奇瑞来说无疑是一条捷径。尹同跃也表示，3％的利润率 （指利润在营业总收入的比例）是短期目标，中长期奇瑞的目标利润率是要达到5％。目前奇瑞的利润率不足2％。通常合资公司能为中方母公司提供70％以上的利润。
尹同跃说，奇瑞这两年一直在调整，在运营上果断地砍掉了不少项目，目前奇瑞的运作情况很正常。
针对外界对奇瑞资金链的担忧，尹同跃表示，奇瑞的现金流很正常，目前市场状况很糟糕，因此暂不考虑IPO。
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