据美国《航空周刊》报道，中国正在研发四款新型大涵道比涡扇发动机，目前对外界公布的只有其中两款。这四款引擎有的将被用在军事领域，而有的也有可能会被用在民用领域。
目前，在沈阳研发的那款30,000磅级别发动机，是已经被广为人知的两款发动机中的一款。这款发动机适用于大型运输机，与之同步研发的是将被用在C919型商用飞机上，级别相仿的CJ-1000型引擎。
但事实证明，中航工业沈阳发动机设计研究所正在研发设计另两款引擎，分别是：WS-118和SF-A。
这两款发动机都在由沈阳发动机设计研究所进行研制，研发基础都是战斗机引擎核心，与20世纪70年代经常被西方国家使用的战斗机发动机核心类似。
根据信息显示，具备26,500磅推力的WS-118采用的是WS-10A型太行引擎核心，这款引擎核心目前已被用在歼-10和歼-11B型战斗机上。沈阳黎明航空发动机集团计划，在2015年开始制造这款引擎。
据称，WS-118将被用作运-20军用运输机和C919大型客机的一款候选引擎。尽管这款引擎对运-20而言，有些动力不足;而对C919而言，又有点使用效率太低。而拥有28,700磅推力SF-A引擎的设计其实与前者类似，其核心是WS-15型发动机。据称，这款引擎将被作为重型隐形战斗机歼-20的发动机来使用。
笔者在前面已经提到，SF-A型引擎在未来可能被作为C919飞机的发动机。业内高管同样也曾报告称有SF-B型发动机的存在，当然SF-B必然是SF-A引擎的改良版。
然而，还有第四款大涵道比的中国涡扇发动机正处于研制之中;那就是更小型的WS-12C型引擎，这款引擎采用的是较不为人知的WS-12战斗机引擎核心，并且计划被用来作为ARJ21型支线喷气式飞机的发动机。目前，已经被明确选为这款飞机备选发动机的只有通用电气的CF34-10A型引擎。WS-12C发动机的推力为17,600磅，目前正由成都涡轮院进行研发中。
这款引擎在设计完成之初将由成都发动机集团进行制造，之后将被转移到中航工业商用飞机发动机有限责任公司进行生产。这家公司隶属于中航工业集团，目前正在开发CJ-1000型发动机;这个安排也暗示着，这款发动机未来可能会被用作商用。
WP12C系列船用柴油机是在蓝擎WP12系列柴油机的基础上，针对船舶动力使用特点和配置要求，采用全新设计理念进行专项优化设计开发的船用节能环保型柴油机。
WP12C系列船用柴油机结构紧蹙、动力强劲、经济性好、可靠性高，是内河航运、渔业捕捞、公务船艇等船舶最佳节能配套动力。
结构特点
WP12C系列船用柴油机采用蓝擎高压共轨欧III柴油机的主体框架结构，如机体、曲轴箱、气缸盖、曲轴、连杆等零部件。WP12高压共轨欧III机是我公司与奥地利AVL公司联合开发的新一代高性能节能、环保柴油机，其主要零部件度进行了有限元分析和模拟运算，工作可靠性和使用寿命大幅提高。
WP12C系列船机喷油泵采用PZ8500直列法兰泵，霍尔塞特增压器可采用重置、后置方式，中冷器、热交换器布置在柴油机的两端。
与WD615、WD618系列船机相比，蓝擎系列船机的强化程度更好，其可靠性、动力性及经济性有更明显的优势。
性能优势
节能省油
最低燃油耗192g/kWh，四气门结构及合理的进排气和燃油系统的匹配，拓宽了柴油机的运行范围，在各种工况下均有良好的经济性。
动力性强
功率储备大，低速扭矩高，加速性能好。
环保低噪
柴油机采用框架式机体，低噪音齿轮箱、特殊的油底壳使得柴油机噪音大大降低;排放指标先进，全负荷范围烟度值小于1.0Rb。
潍柴WP12C系列船用柴油机
蓝擎国IIIN系(1900转)发动机的四大突破：
经济性突破
潍柴动力蓝擎国IIIN系发动机
(1)转速降低到1900转——低油耗区域面积扩大;
(2)1900转动力总成匹配——传动效率更高，使发动机工作在更省油的区域
(3)个性化的市场、个性化的产品——使整车油耗进一步降低。
以上三个因素使蓝擎国IIIN系发动机整车油耗更低。
动力性突破
可靠性突破
发动机转速从传统2200r/min降至1900r/min，降低了活塞运行的线速度、曲轴连杆系、齿轮系和皮带系的运动速度，发动机可靠性提高，大修期突破120万公里。
法兰高压油泵连接结构，提高产品可靠性
舒适性突破
噪音低，振动小，换档少，WEVB排气门制动系统的应用。
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