中国民航局一位官员昨天在北京接受记者采访时表示，有些企业购买国外旧飞机，不是用于运营，而是转卖，甚至进行拆解，把这些陈旧零件卖给航空公司，当作现役飞机的正常备件。民航局已经采取了一项措施，限制随意倒手国外旧飞机，以及拆零出售。

　　上海上周结束的2013亚洲商务航空会展，共有34架飞机参加静止展出，包括4架直升机，飞机数量相比2012年增加了25%；注册参观者人数达7700人，较去年高出22%。上海机场集团未透露该展会的现场成交情况，但据记者了解，会展第一天就有一架价格高达6500万美元的豪华公务机接受意向订单；后续3天又有公务机现场成交，去年的30架公务机现场签约销售的纪录可能已被突破。

有些企业购买国外旧飞机，不是用于运营，而是转卖，甚至进行拆解 

　　昨天在北京举行的2013年中国民航与媒体交流论坛上，有知情者告诉记者，新飞机要在客户下订单后，制造商才会生产，这个过程很长，一架新飞机从签约到交付，可能需要数年之久。由此在私人飞机交易市场上，出现了一个生财之道——出售“新飞机等待权”，有些私人客户为了在半年内得到新飞机，宁可向排在队前的客户购买“等待权”，有人依靠出售新飞机“等待权”发了大财。

　　另外，在全球范围内，形成了一个怪异的“颠倒”市场，一些实体、个人希望在最短的时间内拥有自己的飞机，因此，可以付完钱直接提货的旧飞机有时比新飞机“吃香”，其售价超过新飞机。

　　“有些实体进口了国外旧的通用航空器，不是用来自己运营，而是倒手转卖，是做贸易的。这种行为不是我们支持的。”中国民航局发展计划司一位副巡视员在北京接受记者采访时，不满意中国公务机、直升飞机销售领域存在的问题。“有些企业引进国外二手飞机，甚至是为了做航空器材的生意，他是要把这飞机拆了卖零件的。”这位官员认为，这种陈旧的飞机零部件，被当作正常运营飞机的备件后，很可能影响正常运营飞机的安全性。“飞机是需要适航证书的，飞机的零部件同样需要处于适航状态。”

　　中国民航局已经采取了一项措施，对于引进进口通用航空器，总体上简化了手续，很多环节从审批制改成了备案制，但是从国内企业购入通用航空器，在一定时期内要作为新引进通用航空器办理手续，“我们要让飞机在第一个进口者的手里留更长时间，不支持随便倒手。”

　　另一方面，美国有合法的拆解旧飞机出售零部件的企业。一架旧飞机理论上有90%的零部件可以回收再利用，拆解时将零部件分门别类，一一贴上标签。损坏程度低的物品，有些可以立即出售，大至引擎、黑匣子，小到咖啡机、烤箱。如有买家，“废品”公司当场登记、记账。

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