“汽车节能惠民补贴将在9月底终止”，消息一经传出，立刻在业内掀起了轩然大波，有业内专家指出，如果消息属实，国内入门级车市场格局将会因此发生巨变。

　　据了解，2010年6月，国家开始施行节能产品惠民工程，发改委、工信部、财政部联合发布了旨在推进节能减排的补贴政策，针对百公里油耗低于 6.9L的汽车给予3000元/辆的补贴。2011年10月，政策进行了调整，将补贴门槛从百公里平均油耗6.9L提高到6.3L，补贴标准仍为3000 元。

　　2013年7月12日，财政部经济建设司发布名为《“节能产品惠民工程”取得显著成效》的调查研究表示，截至目前中央财政已累计安排补贴资金166亿元，支持推广的节能汽车已经超过584万辆。同时，报告中指出，将会根据市场情况适时调整政策措施。

　　其实，早在2013年年中时候，关于调整节能补贴制度的讨论已经开始，当时，媒体陆续爆出了多家公司涉嫌骗取国家节能补贴，涉案金额数以亿计。其中 不乏一些知名汽车品牌，利用节能环保等项目骗取国家补贴，不仅严重损害了企业自身形象，也暴露出了相关部门对国家补贴资金后续使用的管理监督存在漏洞。业 界呼吁，应该对自2011年调整之后连续实行接近两年的补贴政策是进行适时的调整。

　　针对此次传出的“终止补贴”的消息，盖世汽车从多方渠道求证表明，政策会在近期进行调整，补贴门槛将大幅度调高，预计百公里平均油耗将调高到6L以下，但并不是要完全取消补贴。

　　国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时就表示，节能惠民补贴政策调整是肯定的。目前有接近30%的车型都能够享受补贴，这不符合政府补贴的初衷，必然要提升补贴的标准。3%-5%的车型能享受到补贴是比较合理的比例。

　　而之所以会传出补贴政策将终止的消息，有业内专家给出的解释比较可信。由于受“汽车三包”政策将于下月实施的影响，消费者持币待购的情绪加重，个别厂商对于传统销售旺季“金九月”的市场预期并不乐观，为防止“金九”失色而放出了刺激消费的虚假消息，毕竟补贴的主体车型多为十万元以下的入门 车，3000元的补贴并非小数目，在一定程度上会刺激部分消费者做出购买决定。

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