11月16日中午12点，中国货运航空公司最后一架MD-11飞机B-2179号货机飞离上海浦东国际机场前往美国。至此，中国民航曾经拥有的十架麦道11飞机全部退出现役。

　　MD-11是由原美国麦道公司生产的大型宽体远程飞机。1991年起东航共引进了1架MD-11F全货机5架MD-11客机，编号分别为B-2170至2175。MD-11飞机的引进，使东航的航线结构发生了根本的变化，东航的续航能力从东半球延伸到了西半球，从内陆飞行实现了跨洋直飞，为东航从一个区域性的航空公司向全球型航空公司的迈进起了重要作用。后来东航将5架MD-11客机陆续改为货机，并在2003年4月全部移交给旗下的中国货运航空公司，2010年年底中货航6架MD-11货机全部退租。2011年中货航与上货航、长城航合并后，原上货航4架编号为B-2176至2179的MD-11货机并入中货航。其中2176号当年6月6日退租。今年，最后的3架MD-11确定退租方案，在经过艰苦的谈判之后，三架飞机终于陆续交付美国的一家航空公司。

　　由于最后三架飞机租赁期未满，又是分别从三家不同的租赁公司租赁而来，每家公司的要求各不相同，退租谈判异常艰苦。但公司领导优化机队结构、减少飞机种类以提高公司整体效益的决心很大，由公司规划发展部牵头，法律、机务、飞行、财务等部门通力合作的退租项目组齐心努力，终于一家一家地攻克难关，3架飞机全部成功退租。

　　在整个退租工作中，工作量最大的是机务工程部。在中货航副总李鸿翔带领下，工程部成立了退租领导小组和退租工作组。退租主要由两块组成，一是飞机本身，二是飞机及零部件的档案。飞机上的每个零部件都有出生证明和维修经历的证明，一个零件一旦缺少证明或没有连续的档案则形同废铁。由于这些飞机大多机龄接近20年，而且多次转手，档案资料残缺。机务部的同志就一个一个去找、去补，与波音公司以及飞机原来的承运人不断沟通联系，终于找齐了档案。每架飞机的档案资料都有90多箱，重约1800公斤。

　　为了使飞机按时交货，机务工程部维修中心副总经理、退租工作小组负责人刘青连续多天加班加点，既做老外的翻译，又做老外的陪同，饿了吃口饼干，困了躺一会儿沙发，赢得了外方接机代表的好评。

　　回顾近30年来上海地区各机型飞机自然退役或退租的情况，立尔、伊尔-14自然退役后，只有肖特-360和FK-100整个机队安全退役，而安-24、三叉戟、MD-82飞机都没有整机队退役，出了重大事故。而中货航在MD-11飞机退租方案确定之后，成立了以公司总经理为组长的特别方案推进实施领导小组，全力保证好MD-11飞机退租前的飞行安全，最终使MD-11机队完整、安全、顺利地从中货航退役，完成历史使命。

　　一个机队客货整体转型，这在中国民航史上尚属唯一，MD-11这个机型已经圆满地完成了它的双重历史使命而告别中国，但她将在东航、中货航以及中国民航的发展史上留下深厚的印记。

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