"CSS6889可以滑出，沿K3 A A12，滑行至33号跑道外等待"，11月14日早晨7时整，随着塔台东地面席发出一句滑行指令，深圳宝安国际机场滑行道新标牌全面启用。

　　未雨绸缪，通力合作，16家驻场单位齐心保切换

　　按照T3新航站楼整体转场计划，11月14日凌晨深圳机场需要关闭，以完成滑行道旧引导牌的拆除，以及新引导牌的更换。为保证夜间航班运行的安全、有序，10月30日，深圳空管站、深圳机场、基地航空公司等16个单位部门先行参加了由深圳监管局组织的机场关闭相关问题协调会。

　　深圳机场15 33号跑道 主滑行道新名称A及滑行道K2

　　"我们将全力保障13日进出港航班，争取13日航班在14日2点前飞完，避免不必要的取消和备降"，深圳空管站管制运行部主任张振明在会上表明态度。机场方面也表示，通过优化施工方案，将深圳机场关闭时间调整为14日2点至3点，3点至7点仅供计划货运航班起降，"我们也将和空管尽快完成机场11月14日凌晨关闭航行通告发布工作"。而在14日0点至2点，运行航空器由于滑行道标示标牌未进行更新，仍然使用旧的滑行道编号和标示，因此在此期间运行的航空公司将负责将运行保障措施等情况及时通知机组及相关人员。

　　分工明确之后，16家驻场单位各就各位，蓄势待发。

　　一丝不苟，熬夜奋战 深圳空管有条不紊巧指挥

　　时针划过14日凌晨1点，相信此时大部分人已进入梦乡，而在陆空通话的无线电波里，却仍是一派繁忙。此时正值深圳机场的夜航进场高峰，塔台两个席位的管制员不停的发布着落地、滑行指令，同时眼睛持续扫视着外面的航空器动态，确保场面安全。平时双岗制的配置今天则有3个管制员在现场指挥，为的就是保障滑行道切换的这一重大任务。

　　1:51分，YZR7966航班34号跑道落地，此时距离要求的机场关闭不到9分钟，而其穿越即将换滑行标牌的33号跑道，且滑到停机位还有至少2000米的距离。时间紧任务赶，偏偏波段里又响起施工单位着急的呼叫。"西塔你抓紧指挥7966沿最短滑行路线滑到跑道外，东塔迅速清空ROUTE2穿越道，还没有进位的飞机抓紧进位，通知场务摆放15/33跑道禁飞牌..."

　　领班主任邹翔收到消息丝毫不乱，交代好两个席位任务后，他迅速呼叫飞行管理区施工："最后一个航班马上进位，预计2点整机场跑道按计划关闭，听我指令。"已经连续指挥1个多小时的邹翔此时顾不上喝一口水，回头又立即大步走向领班席拨通了飞行服务室的电话。

　　领班主任郑琳接过塔台的电话，"预计两点钟关闭机场收到，若有其它相关信息请及时通报"。随后郑琳边做记录边叮嘱动态席位的管制员，"处理报文时注意看有无临时来备降的航班，因为机场马上关闭，滑行道标牌准备更换了"。而在此前，飞服情报室已经与中南空管局航行情报室反复沟通，确认每一项具体内容之后，提前发布了机场关闭和新滑行道标示牌启用这两项重要航行通告。

　　迅速作业，成功切换，管制员经受考验发新令

　　"飞管施工，本场16/34,15/33跑道已经关闭，可以进行相关滑行道标牌更换作业，结束报告"。14日2点整，塔台一声令下，民航深圳监管局、深圳空管站和深圳机场飞行区管理部相关人员共计60多人，分成4个小组向不同作业点进发，机场跑道、滑行道沿线瞬时一派繁忙。

　　凌晨3时整，老跑道两侧4条滑行道A、B、C、D标志牌更换完毕，启用34号单跑道运行。3时03分，EPA6225落地后沿新滑行道D，由引导车引导至停机位。4时30分，全场T01、N1、F等29条滑行道114块引导牌更换完毕，掀起新"盖头"，这比计划提前2小时30分钟。

　　7时整，管制员们接过席位后熟练的使用新滑行道名称发布着指令，没有丝毫"怀旧"，航班起降、滑行一切顺利。

　　"今年3月份在新滑行道名称发布初期，我们已经进行过两次模拟机操作考核，10月份又进行了相关理论培训及两次操作考核，经过这么多次的训练，我相信管制员们没问题！"塔台管制室主任艾国胜一语道破天机。

　　此时朝阳已洒满机场，尽管冬日的海风有些清冽，但这个早高峰却一派温暖欢腾。因为，深圳机场开启了全新双跑道运行时代。

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