郑州轨道交通运营分公司之前表示，目前中国地铁主要按公里或按区间计价，郑州可能会采用第一种。

　　定价依据 兼顾成本和社会效益

　　7月16日下午，又一列地铁运至郑州。7月底，还将有2列地铁陆续到来，届时抵郑的地铁将有13列。2013年年底前，预订的25列地铁将全部抵郑。郑州轨道交通运营分公司相关负责人称，试运营时，会有16列电客车投入进来。12列车用于正常运行，2列车作为备用列车，另外2列车用于车辆轮值轮休。

　　地铁即将开通，票价也越来越被关注。业内人士称，除了成本，地铁票价制定时还要考虑到城市的经济发展水平、人口出行频率、市场竞争状况、居民承受能力、政府调控、客流量、附近城市地铁票价的水平、城市居民收入水平等。

　　按公里计价 便于吸引短途乘客

　　解释：在某段公里数内设定一个乘坐起步价，超过这个公里数后，根据乘客的实际乘车距离的递增而增加收费。

　　例子：广州地铁4公里内起步价2元；4至12公里范围内，每递增4公里加1元；12至24公里范围内，每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

　　特点：较易于操作，便于吸引短途乘客；对长途乘客而言，支付的费用或要高于所享受的服务，不太划算。

　　若起价太高，会把一些在意价格的乘客赶至地面，起不到缓解地面交通压力的作用。

　　按区间计价 站点间距离短，则不太划算

　　解释：地铁每两个站点之间为一个区间，按区间收费，就是先设定一个起步价，在这个起步价范围内规定可乘坐多少区间，然后根据区间的增加而增加收费。

　　例子：成都地铁2元可乘坐6个区间，乘车距离超过6个区间的，采用递远递减的方式，3元最多可乘坐10个区间，4元最多可乘坐16个区间，5元最多乘坐24个区间。

特点：对车票、验票设备等地铁运营管理的技术要求较高。如果各个站点之间的距离不均衡，或者有些站点之间的距离比较短，用这种方式计价就有些不公平。

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