环保清洁的“绿色”，以后将是全球最大公交车队的主打特色。40部经过“瘦身”后的第二代纯电动公交车，已于9月12日投入到455路和496路运营。昨天，记者从北京公交集团了解到，年内还计划购进170部纯电动公交车，其中50部新型直充式纯电动车要首次投入运营。

　　截至目前，北京公交集团22223辆公共电汽车均达到或超过国Ⅲ排放标准。这个世界上最大的公交车队，环保水平也处于国内领先。公交集团有关负责人介绍，今年内，还将新增3115辆液化天然气（LNG）清洁能源空调车，并且要将这个节奏在未来几年内一直保持下去——每年更新车辆中，七成以上都将是绿色公交，其中除了包括清洁能源车，还有新能源车。

　　“瘦身”纯电动车投入8条线

　　据介绍，9月12日刚上路的第二代新型纯电动公交车，采用轻量化设计，“瘦身”1.2吨，载客人数比一代电动车增加了十余人，达到了80人；每百公里耗电量也比一代车型节电11度，以一辆纯电动车一年行驶6万公里计算，一辆新型纯电动车一年节电能达6600度左右，可供一个普通家庭使用6年多。

　　纯电动车具有“零污染、零排放”的特点，一部纯电动车替代柴油车每百公里可减少排放二氧化碳105公斤，每辆车每年可减少排放二氧化碳63吨左右。

　　公交集团相关负责人介绍，年内还计划投入170部纯电动公交车，这些车辆将陆续投入到455路、468路、495路、496路、506路、553路、55路、121路等8条公交线路，其中50部新型直充式纯电动车将首次投入运营。

　　“绿色”成为北京公交主打特色

　　按照近期公布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，到2017年，本市五环路以内运营的公交车70%由新源车和清洁能源车构成，本市将拥有全世界最清洁的地面公交车队。据市交通委有关负责人介绍，70%的绿色公交中，20%为电动车，50%为新能源车。

　　这意味着，“绿色”将成为未来北京公交的主打特色。据北京公交集团有关负责人介绍，2013年，公交集团将购置更新3155辆公交车，全部为LNG清洁能源空调车，届时，公交集团以天然气为清洁能源的公交车将达到5681辆，将对改善首都大气环境质量起到积极作用。

　　“绿色公交”的更新节奏在未来几年内会一直保持下去——每年更新车辆中，七成以上都将是绿色公交，其中除了清洁能源车，还有新能源车。

　　全市公交车最低国Ⅲ排放

　　公交车的“绿色更新”计划最早可以追溯到1998年。当年，本市开始应用压缩天然气(CNG)公交车。2002年，国Ⅲ柴油车上路；2006年，更新为国Ⅳ柴油车；2008年，纯电动公交车投用；2009年，油电混合动力公交车出现；2010年，升级为国Ⅴ柴油公交车……2012年，液化天然气(LNG)公交车投放到长安街上的1路、52路等公交线路上，同比柴油发动机，车辆PM2.5的排放降低97%以上。

　　截至目前，本市地面公交总规模为22223辆，其中绿色公交车辆为4896辆，占公交车辆总数的比例为22%。包括纯电动车105辆，双源无轨电车590辆，LNG车590辆，混合动力车862辆和CNG车2749辆。

　　公交集团技术部副部长王家良解释说，公交车的更新频率大约为10年，因此提高排放标准会是一个循序渐进的过程。“不太可能车辆还不到报废年限就强行置换，这种做法并不环保也不经济。我们能做的就是在更换公交车辆时，设定明确的低排放标准。”截至目前，本市所有公交车的排放水平都已达到国Ⅲ以上标准。使北京公交车辆整体环保水平持续国内领先。

　　2017年“绿色公交”占7成

　　据交通部门粗略推算：由于目前本市公交车中柴油车所占比重较大，因此公交车能源消耗以柴油消耗为主，占总量的84.1%。但随着排放标准的逐步提高，柴油车各种污染物排放因子均有所降低。

　　在同等排放标准下，CNG车和液化天然气LNG车的环保等级显然更高。比如本市使用的LNG公交车综合排放污染比柴油车降低约85%，其中碳氧减少97%，碳氢减少70%至80%，氮氧化物减少30%至40%，PM2.5的排放降低97%以上。

　　还有一组不能忽略的数字：一辆公交车虽然占用了大约3辆小轿车的道路使用空间，但在上下班高峰期的运载能力却是小轿车的数十倍，它既减少了人均乘车排污率，也提高了城市出行效率。

　　交通部门表示，本市将大力推动新能源和清洁能源车的应用，预计2017年底，绿色公交在本市公交车的比例中将占到7成左右。

　　公交能耗有望实时监测

　　绿色公交的推广，还需要依靠辅助设施的配套建设。以电动车为例，目前本市只有81路、84路、90路和515路4条纯电动车公交线路，只有北土城专用的充换电站正式投入使用。理想情况下，一辆车充满电大约需要4至5个小时，运营里程在100公里左右。这显然不适应本市的大客流模式。目前，这些车队大多采取换电池的模式，为绿色公交快速“加油”。

　　同时，本市正在建设“车、人、路”三位一体的能耗排放监测系统，为交通领域节能减排政策提供数据支撑。此前，市交通委开始筹备建设北京市交通领域节能减排统计与监测平台，平台(一期)项目建成后，可以实现对轨道交通、地面公交、出租车和旅游客运等4个行业样本车辆能耗数据的动态监测。

　　按照计划，该平台将在3232辆公交车、2110辆出租车和193辆旅游客运车辆上安装车载总线油耗采集设备，实现车辆能耗数据的实时采集和传输。

　　■延伸阅读

　　私人电动汽车未来4年增14万辆

　　刚刚发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》提到，到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。此前市科委有关负责人表示，20万辆中个人占70%，即14万辆。

　　私人电动汽车售价预计在20多万元，但是国家和北京市会给予12万元的财政补贴，整体看，8万多元的价格与同款的汽油车相差无几。但在运行费用上，私人电动汽车可就省多了。据市科委相关负责人介绍，从目前运行情况看，电动小汽车充一次电约5个小时，可跑120公里左右，百公里耗电才10元钱。整体的运行费用与汽油车相比，能节约2/3左右。

　　至于纯电动车是否需要摇号，记者了解到，目前，市交通委和交管局等单位正在研究制定今后几年新增小客车配置指标的数量，并与有关部门共同研究示范推广新能源小客车的政策措施，11月底即将公布的实施方案中，会包括电动车购车上牌的新政策，具体到电动汽车车牌或使用一个专门号段，与普通汽车区别开来。
 

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