备受瞩目的深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）三号航站楼（T3）转场启用时间日益临近，内外装修也正逐渐完善。记者从相关方面获悉，8月16日，市转场办将组织开展T3转场第一次综合模拟演练。而业内人士分析，真正的考验还将是启用前的“那一夜”以及启用后的初期，届时能否顺利实现新旧航站楼的交接是关键，深圳机场转场或面临着四重“大考”。

　　考验一

　　采用诸多独特新技术：保障压力大

　　从规划开始，T3航站楼便以其“大飞鱼”独特的外形，先进的设计理念为外界所瞩目。但也正因为其独特，在建设过程中遇到的难题不计其数；因为其独特，启用后相应要承担的风险也会增大。

　　机场一位工程人员提到这一点时，直言“建设难度很大，未来运营压力也会很大”。据了解，其所说的难度和压力包括：防水方面没有先例可循；多内隔厚壁小方管的加强桁架构件对制作技术提出了极高要求；自由曲面，复杂节点及构件数量造成深化设计难以进行；自动分拣的行李系统纷繁复杂；3万多个天窗、40多万块立体天花，不提维护成本，就日常的高空保洁都是一项高难度的工作……T3航站楼采用了大量的新技术和先进的设备设施，其中很多都是之前业内所没有的，这些无疑会给T3航站的运营保障带来潜在的挑战。

　　以防水为例，T3航站楼独特的蜂巢外立面造型不同于传统的屋面和幕墙，该外装修（幕墙）涵盖了屋面，极为复杂的造型带来了屋面防水前所未有的难题。

　　“经过反复比对和调研，我们选用了新型防水材料——喷涂聚脲（SPUA）。”一家参与T3施工的建设单位负责人介绍说。这是近十年来国外开发的新型无溶剂、无污染的绿色环保材料。但作为一种新材料和新工艺，聚脲技术应用也面临许多新问题，更何况T3航站楼这种结构的防水在国内外无任何先例和相似工程案例可供参考。2011年2月，幕墙施工单位按设计方案开始样板段施工后，机场方面组织了由业主、设计、监理、施工各方组成的QC攻关小组，展开了艰难攻关。经过半年多的反复试验后，项目组最终自主创新完成了屋面幕墙防水技术。

　　“我们的目标是滴水不漏，从现在来看，基本上能实现这个目标，但是未来面对各种极端天气，其防水能力如何，还有待进一步检验。”机场方面坦陈。

　　有深圳民航业内人士也表示，深圳机场扩建工程工期紧，推进快，许多项目基本上是一建完就立即投入使用，且各项设备和系统之间都存在交叉界面，新设备和系统联调、试运行时间短，这就会给启用时带来一些不确定性。

　　考验二

　　所涉单位数十家项目数百个：协调难度大

　　公开数据显示，深圳机场2011年实现旅客吞吐量2957万人次，货邮吞吐量85万吨，航班起降架次24万架次。如此庞大的业绩，与深圳民航各单位的通力保障密不可分。民航是一个复杂的系统，除了旅客们日常所见的机场、各大航空公司，背后还有机场公安、民航监管局、空中交通管理站、边检、海关、检验检疫，交通管理中的市交委、交警以及与货运相关的各保障单位，职责不一，多达数十家。要把数十家单位统一起来转场，确保在标准上统一、流程上顺畅、各个环节衔接紧密，是一项高难度的工作。

　　风险评估是转场中必须高度重视的另一项工作。据记者了解，截至2013年7月31日，涉及深圳机场转场的关键性控制节点126项，已完成114项，同时深圳机场还根据国内国际转场经验及聘请专家组累计识别出218项运营准备风险。机场方面通过开展风险管控工作，目前累计消除了运营准备工作风险33项，其中高风险4项、中风险10项、低风险19项；累计实现风险降级79项，其中高风险降级35项、中风险降级44项。

　　为了应对风险，在对专项演练和区域演练进行评估的基础上，深圳机场计划于8、9、10月按照实际运行的标准开展三次综合演练，模拟旅客规模在1000人至3000人之间，涉及演练科目20多个，综合演练实施子方案32个。目前，深圳机场已完成第一次综合演练的前期准备工作。第一次演练结束后，会整理各项问题并立即整改，为第二次演练打基础。第二次演练存在问题，继续整改，为第三次演练打基础，以确保转场搬迁启用方案的完善性。

　　正因其复杂性和较广的影响度，深圳市政府、民航中南管理局都高度重视深圳机场的转场工作，早早介入指导和参与。从今年4月份开始，市转场办、各专责组牵头单位以及深航、南航深圳分公司等单位已固定每周二在机场举行会议，通报各项进展情况，研究需协调解决的问题，修订和完善作业标准和应急预案。相关负责人表示，目前运营准备工作的重中之重就是协调推进各个驻场单位的基础建设和运营准备工作，确保同进度、同标准开展演练、人员培训、资质考核、转场搬迁工作。

　　考验三

　　实行“大航站区大飞行区”：安全运行风险加大

　　安全是民航界的最高准则，转场之后航站区及站坪面积的增加，对机场的安全运行管理提出了新的要求。

　　机场工作人员告诉记者，以旅客乘机安检为例，尽管T3航站楼将使用的新安检系统从技术层面提高了机场的安检可靠系数，但只要个别工作人员对新的机器设备不够熟悉，就可能会影响安全检查质量。据了解，机场方面已采取了多项举措防患于未然。如派出安检人员赴首都机场、白云机场等大型机场跟班学习，掌握新系统的操作技能和处置标准，并展开对同岗人员的技术培训。同时，深圳机场还建立了针对新系统操作的考核体系，并制定了与航空公司、地面服务等联动部门的衔接方案。

　　据了解，作为国内首家将以3000万客流规模实施一次性转场的大型机场，转场搬迁不仅涉及到物资设备的转移，还涉及到航空器及大批保障车辆的迁移，这需要空管、机场、航空公司等各家单位的高度配合。目前深圳机场已制定了详细的航空器转场搬迁方案，但机组人员、地面服务保障人员对机位、各个区域的设施设备等地面资源是否熟悉，将在转场初期决定机场的安全服务保障质量。

　　此外，据记者了解，深圳机场已充分借鉴其他机场的经验教训，在转场前尽可能多地设想各种突发场景，制定相应的应急措施，完善各类应急预案并组织演练。但从其他国内机场的转场经验来看，因转场初期机场及航空公司工作人员对新的环境、设施及管理模式均处于磨合、熟悉阶段，加之旅客对新航站楼较为陌生，各种突发情况随时可能发生。如何在跨入“大航站区、大飞行区”运营模式之后妥善应对、处理各类突发情况，这对深圳机场转场之后的安全运行管理提出了更高要求。

　　考验四

　　新设备、场地和流程：人机磨合难度大

　　平均每天8万多旅客吞吐量、4万多件行李进出港，对于旅客量居国内前列的深圳机场来说，巨量的旅客和行李运行始终让地面保障服务承受着巨大的压力。而随着T3航站楼转场运营的日益临近，这些压力不仅没有减少，而且在全新的环境下，更考验着机场人的智慧和能力。

　　当旅客跨入庞大的T3航站楼后，展现在他们面前的一切将是全新的：特殊的柜台设置，全新的离港系统、登机系统，全自动行李运行系统，以及耳目一新的候机环境。但是由于航站楼工作人员与新设备、新流程尚属于磨合期，同时也由于旅客不太熟悉T3航站楼的布局和服务设施的使用，无疑会造成工作效率降低，增加旅客办理手续的时间，给旅客出行带来一定的不便。

　　据深圳机场介绍，T3航站楼建筑面积达45万平方米，是现有候机楼的近2.7倍，拥有办理登机柜台200个，也是目前值机柜台数量的近两倍之多。机场转场运行后，深圳机场将拥有58个登机口。面对全新的候机楼，无论是新老旅客，都可能因不熟悉机场环境和登机流程，而在候机、登机过程中出现误机情况。

　　据悉，在第一次综合演练之前深圳机场已组织了多次专项演练，以提前检测各项设施和流程的合理性。另据了解，为使机场服务更具人性化，深圳机场还将在新航站楼启用时设置志愿者和机场大使，以增加旅客登机的便利性。

　　深圳民航一位业内人士表示，转场可以说是深圳机场通航二十二年来遇到的最严峻的考验。目前，深圳机场一方面要保障如此繁忙的客货流，确保现场正常运行；另一方面还要进行扩建工程的收尾以及新航站楼的运营准备，包括场地熟悉，人员培训等等。“所有人都是一分为二，加班加点。”机场相关负责人表示。

　　据记者了解，8月16日的第一次演练，对深圳机场就是一个不小考验。资料显示，此前昆明长水机场在调试与模拟运行演练中，发现了影响安全和运营流程方面存在的工程缺陷与问题共1000多项。因此，尽管深圳机场已经为演练做了不少功课，但第一次演练如果出现一些问题也不会让人意外。

　　“我们演练的目的就是查找问题，发现问题，再进行整改，确保在正式转场时能将风险降到最低。”深圳机场T3转场运营准备办的负责人表示。(记者谭玲娟)

　　新闻·链接

　　各大机场转场时

　　● 白云机场：管理受到严峻挑战

　　2004年8月5日，总投资达198亿的新白云国际机场正式开始运营，广州成功实现了新旧机场的无缝安全转场。

　　白云机场转场首月出现了雨天漏水、喝水难、候机楼前车辆乱停乱放、出租车拉客、指示不清晰、旅客犯难等问题。其中最大的问题还是管理，面对一个规模增加了近4倍的机场，原有的管理能力受到了严峻的挑战。此后经过两年多的探索和磨合，白云机场确立了“白云起航、白云中转、白云物流”三大经营战略，机场的经营才由适应期步入发展期。

　　● 首都机场：经受奥运服务考验

　　2008年，北京首都国际机场3号航站楼投入使用。资料显示，北京机场自T3航站楼启用后的一周内，平均每天有10%的乘客走错航站楼。当年迎来奥运，奥运会正值北京雷雨多发季节，航班量大、航班抵离时间集中，服务跨度大、难度高，但首都国际机场经受住了种种考验。借助T3航站楼的投入使用，北京首都国际机场客、货运吞吐能力大幅提升，2011年成为全球第二大机场。

　　● 香港国际机场：曾遭遇转场混乱

　　投资高达200亿美元、创造了多项世界之最的新香港国际机场于1998年7月6日正式启用。在新机场启用当天，客运大楼的电脑出现故障，而导致航班资料无法显示，行李输送系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠站；货运服务更一度接近中断，一系列始料不及的问题频繁出现，香港新机场损失惨重。新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港特区政府委任胡国兴法官及郑维健博士，成立独立的新机场调查委员会，彻查新机场混乱事件，而立法会及申诉专员公署先后就新机场启用的混乱进行调查及发表报告。

　　● 上海虹桥机场：3000旅客跑错路

　　上海虹桥机场经过多年扩建后，2010年3月15日夜间，虹桥机场实施大规模转场，当晚有65架航空器转场，涉及7000余名到港旅客及行李。

　　在新航站楼转场运行首日，东航、上航等航空公司航班正点率超过平时水平。但媒体报道显示，开航首日在虹桥机场乘飞机的旅客也经受了一番交通、流程等环节的考验。虽然机场、航空公司事先已有大量宣传，但由于航空公司将机票标错，旅客事先“功课”没做足等原因，仍有很多旅客跑错航站楼。数据统计显示，当日共有10%左右的旅客跑错航站楼，数量约有3000人。此外，还有地面道路标识缺失、地铁标识不完善等问题。

　　● 昆明长水机场：旅客投诉不断

　　2012年6月28日，昆明机场进入“长水时代”。原先距市区三公里的巫家坝机场转场到三十公里外的长水机场，去机场的交通备受诟病。长水国际机场正式运营后，众多网友纷纷吐槽，称新机场软件硬件都有待提升，套设施没有完善。从巫家坝转场的第一个月，各类旅客投诉就超过100起。

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