“深圳9409，呼和塔台，起飞后加入X105临时航线”“起飞后加入X105临时航线，深圳9409，谢谢”“国航1101，呼和进近，现在可以直飞26号跑道五边”。几句简单的地空通话是民航内蒙古空管分局实施科学管制节能减排的一个见证。自区域内两条临时航线开放以来，已经有上万架次的航班加入到临时航线飞行，大大缩短航程且节约燃油减少了尾气排放。不仅如此，内蒙古空管分局的管制员还通过采取进离场航线的分离、及时释放空域和缩短开车后地面等待时间等措施加速空中流量减少延误，来达到节约能源，减少污染，保护环境的目的。

　　使用临时航线

　　缩短航程

　　临时航线是2011年12月华北地区空域结构调整的重要成果之一。临时航线的开放不仅可以大大缩短航程、节约燃油，而且将临时航线与原有固定航路航线结合使用，加速了空中交通流量，能够有效地缓解航班延误。在航班起飞后能够尽快上升到比较有利的巡航高度，节约燃油，为航空公司增加经济效益，减少二氧化碳排放。

　　内蒙古空管分局空域内共有X104、X105两条临时航线。其中，X105临时航线主要用于鄂尔多斯往返北京、东北方向航班和呼和浩特往返鄂尔多斯以及远方向航班使用。如呼和浩特—鄂尔多斯的航班，按原计划航线需要在呼和浩特白塔机场起飞后加入原有固定航路后飞包头机场上空，然后南转飞鄂尔多斯机场；而按X105临时航线飞行，飞机从呼和浩特机场起飞后就可以直飞鄂尔多斯机场，减少了途经包头机场这一段航程。X105临时航线比原计划航路节省飞行距离65公里，缩短巡航时间10分钟左右。以波音737－800飞机为例，该机型巡航时的耗油量约为每分钟44公斤，每使用一次临时航线，该机型就将节约燃油440公斤。据统计，2012年民航内蒙古空管分局管制员共指挥民航航班使用X105航线共计使用9125架次，共为航空公司节约燃油4015吨，减少二氧化碳排放12607吨。

　　分离进离场航线

　　打造绿色“空中高速”

　　进离场航线的分离，通俗地讲就是在某一机场的进离场航线由原来的一条分离成两条，即一条航线专门用来起飞，另一条航线专门用来落地。2011年底，经过内蒙古空管分局与呼和浩特白塔机场的共同努力，呼和浩特白塔机场进离场航线实现分离，不仅缩短了离场航班在地面的等待时间，有效地缓解航班延误，航班起飞后能够尽快上升到比较有利的巡航高度，节约了燃油，而且进离场航班在上升下降高度上有一定的安全裕度，减少了飞行员们为化解飞行冲突的快速上升下降高度，增加旅客飞行舒适性。进离场航线分离后，进场航班与离场航班在空中具备了一定水平距离，可以有效减轻管制员工作压力，保证了空中飞行安全。

　　与此同时，内蒙古空管分局管制员们在条件允许的情况下还会简化进离场飞行程序，主动指挥航班直飞下一个航路点，弯路直行，节约燃油，实现绿色飞行。如呼和浩特白塔机场在使用08号跑道运行时，由呼和浩特起飞去往包头及以远方向的航班按离场程序需要航班起飞后飞类似于三角形的两个边后加入航路；而在条件允许的情况下，管制员会直接指挥航班起飞后即可加入三角形的第三边，这样就可以缩短飞行距离70公里左右，大大降低了油耗。

　　及时释放空域

　　减少航班绕飞和等待

　　自2011年底实施空域优化以来，军民双方对提高飞行空间和时间的利用率，制定并实施了一系列关于空域和航路航线的工作规定。

　　在军方虽然有训练计划但不使用时，民航可以灵活使用一部分军方及时“释放”的空域。如空军某部机场与呼和浩特白塔机场毗邻，在白塔机场上空有一块训练空域，空军训练时需要占用白塔机场3900米以上的空域，对白塔机场起飞降落的民航航班存在一定影响，民航航班需要在3900米以下的高度飞出这块空域后才能继续上升下降高度。因此，在通报空军飞行计划时空军某部机场都会向内蒙古空管分局管制部门详细通报空军训练的起止时间和具体对民航飞机的飞行限制等内容。如果空军训练不使用这块空域就及时向民航放开，民航空管部门就可以不必考虑这块空域的特殊要求，指挥航班顺利上升下降高度，既保障了飞行安全避免军民航飞行冲突，又有利于飞行空域的合理利用，减少民航航班的空中绕飞和地面等待时间。

　　只要空军训练结束后，民航空管部门就可以尽快指挥相关航班利用这部分空域，有效地减少了民航飞机的绕飞。同时，也加快了地面出港航班放行速度，减少航班延误。

　　缩短地面等待时间

　　减少排放

　　飞机在地面启动发动机（俗称开车）后等待的时间也会增加许多油耗。如果前方机场对某一航班的起飞时间有限制时，内蒙古空管分局管制员会把该飞机的起飞时间尽快转达给飞行机组，由飞行机组根据自身飞机机型性能来决定自己的启动飞机发动机的时机，这样就可以有效缩短飞机在启动发动机后在地面的等待时间。

　　另外，进港航班在呼和浩特白塔机场落地后由于地面滑行冲突还需要滑行一段时间才能到达指定停机位。内蒙古空管分局管制员经过认真研讨制订了地面环形运行指挥方案，方案可以提高地面运行效率，加快地面滑行速度，化解进出港航班在停机坪的滑行冲突。例如，要求出港航班飞行员做好包括飞机拖杆在内的所有准备工作后向管制员报告，这样管制员就能够准确把握航班推出停机位的时机，优化地面滑行道和滑行路线的使用，减少飞机的地面等待时间。还是以波音737－800飞机为例，该机型启动两个发动机后，在慢推力的情况下耗油量每分钟约为11公斤。根据预测2013年呼和浩特白塔机场起降达到64000架次，经测算，此方案为每个航班平均节约1分钟时间，今年将节约燃油70.4吨，减少二氧化碳排放221吨。

　　通过一句句简短而又不简单的管制指令，内蒙古空管分局的管制员们在保证安全飞行的前提下，追求“科学管制、绿色飞行”管制方式，在日常管制工作中实践安全高效的管制理念，维护生态环境的稳定和可持续发展，努力建设美丽中国，为实现中国梦、空管梦贡献力量。（王宇）

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