“重庆市轨道环线的可行性研究报告是可行的，报告通过审查！”8月10日上午，在轨道环线可行性研究评报告专家审会上，来自北京城市建设设计研究总院的专家组组长杨秀仁总结完后，会场内传来一阵热烈的掌声，这也标志着轨道环线将获得“准生证”。

　　记者了解到，轨道环线预计2013年10月开工，2018年3月试运行，共设33个站点，可与10条轨道线路换乘。

　　轨道环线33个站点

　　轨道环线是重庆市第二轮建设规划批准后第一个将要开工的项目，也是国家下放审批权限后重庆市自行组织审批的第一个轨道交通项目。环线起于重庆西站，顺时针衔接凤鸣山、天星桥、沙坪坝、玉带山、南桥寺、冉家坝、重庆北站、五里店、弹子石、四公里、海峡路、奥体中心、陈家坪、二郎等站点后，回到起点重庆西站，线路全长51公里，设33座车站（详细站点见图示）。

　　从初步预测结果来看，环线的总体客运规模较大，且客流分布比较均衡，线路将采用载客量更大的钢轮钢轨A型车6辆编组，最高运行速度可达100公里/小时，列车最大载客可达2580人，是目前国内轨道交通最大载客量的列车。

　　根据规划，轨道环线设计的最大日客流量130万人，比目前4条轨道线客流量110万人/日还多。

　　13个站点都是换乘站

　　轨道环线工程线路沿途经过大杨石、沙坪坝、观音桥、人和、南坪等5个组团，连接重庆北站、沙坪坝站、重庆西站以及九龙园区和沙坪坝商业副中心等城市主要客流集散点。规划的33座站点中，13座车站可以与10条轨道交通线路换乘。

　　其中，在奥体中心站与5号线支线换乘，在二郎站与12号线换乘，在重庆西站与5号线和12号线换乘，在沙坪坝站与1号线、9号线换乘，在冉家坝站与6号线、5号线换乘，在老房子站与4号线换乘，在重庆北站，与3号线、4号线、10号线实现换乘，在五里店站与6号线、9号线换乘，在弹子石站与11号线换乘，在上新街站与6号线换乘，在四公里站与3号线换乘，在南湖站与10号线换乘，在谢家湾站与既有2号线换乘。

　　此外，在轨道交通环线沿线车站规划常规公交站点、停车场等配套设施，将实现与其他交通方式的便利衔接，有效缓解交通压力。

　　轨道环线将三次过江

　　根据环线线路图，轨道环线将两次跨过长江一次跨过嘉陵江。

　　据了解，环线具体的敷设方式为：重庆西站起为地下站，地下穿行到沙正街站北侧转为高架，利用轨道交通专用桥上跨嘉陵江。过江后在江北渝北区域内地下穿行15公里，利用朝天门大桥下层轨道交通专用通道跨长江，后转为地下，经弹子石、上浩站后转为高架敷设，经海棠溪、罗家坝、四公里后再次转为地下，沿海峡路向西，经赵家坝立交后在鹅公岩大桥东桥头爬出地面，利用轨道交通专用桥上跨长江，过江后以地下方式向西接入谢家湾站后回到起点重庆西站。

　　未来规划

　　轨道交通将提速 新建线路开通大站快车

　　“尽管环线的设计时速是100公里，但是在实际运行中，只能达到35公里。”重庆市轨道专家张乃基昨日表示，这个速度不能满足主城区快速出行的需求。为了给轨道交通提速，包括环线在内，未来规划建设的轨道交通将采取快慢车的方式，快车只停大站。

　　环线三站点将开通快车道

　　“特别是成渝客专通车以后，成都到重庆不到2个小时，但是在重庆市内坐轨道交通还要走1个小时，别人怎么说？”

　　张乃基介绍，因此，在环线回话的时候，就采用快慢车共同行使的方式。快车在一些小站不停，其速度在核心城区每小时要达到50~60公里，在郊区每小时要达到80公里。这就要求轨道环线在建设的时候，在不停快车的小站建4线车站，慢车在那儿停，快车就从旁边轨道开过去。

　　“环线将首先开通重庆北站、重庆西站和沙坪坝站三个交通枢纽之间的快速列车，方便三个枢纽站之间的乘客快速换乘。”张乃基表示，不仅环线要这样做，以后建设的轨道交通也要采取这种方式。

　　共轨运行 减少换乘更方便

　　除了开通快慢车，未来重庆市轨道交通还将采取共轨运行的方式提高速度。张乃基介绍，未来规划的其他轨道线路，不管列车还是轨道，都将有重庆独特的标准。这样一来，由于未来的4号线、5号线等线路的轨道和列车型号相同，就可以共用轨道，同一列车可以在环线、4号线、5号线，也可以减少乘客的换乘时间。“这样可以就减少换乘站大量的人，减少换乘站的压力，安全度提高，乘客也方便了。”

　　张乃基举例说，假如一名市民家住鱼嘴，要到重庆西站。如果没有实现并轨，他需要乘坐4号线到终点站老房子站后，换乘环线到重庆西站。如果实现并轨，环线出现客流量大，列车不够用的情况，就可以抽调4号线列车缓解交通压力，这时，4号线列车就可以当做环线列车使用，市民到达老房子站后，不用换乘直接坐到重庆西站。“站台设计的时候最好是站前同轨，经过工作人员提醒、站台显示屏引导，避免乘客在站台上错车。”张乃基说。

　　“所以从现在开始建设的环线、5号线、4号线、9号线、10号线，我们都要把车辆统一起来。”张乃基介绍，既有的2号线、3号线是跨座式单轨，1号线、6号线是钢轮钢轨B型车，理论上讲，2、3号线可以共轨1、6号线可以共轨，未来经过改造也能够并入重庆轨道的运行图并网运行。

　　张乃基还介绍，重庆轨道统一标准后，将更根据重庆的地貌特征设计列车，其宽度要到3米，车内净空高要达2.2米以上。

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